Page 906 - SRT RP_Final Report_221107

รายงานฉบับสมบูรณ์ (Final Report)

ระยะสั้น (3 ปี – 2567) ระยะกลาง (5 ปี – 2570) ระยะยาว (10 ปี – 2575)

ในการตัดแปลงรถ บพห. สะดวกแก่ผู้ใช้บริการที่
ให้แล้วเสร็จตามแผน ต้องการขนส่งสินค้า

− ระบบการติดตาม จำนวนมาก

ระบบการชำระเงินพร้อม − เพิ่มบริการขนส่งควบคุม
ให้บริการเต็มรูปแบบ อุณหภูมิ (Cold chain)

ต่อยอด IT System ในด้าน โดยการรถไฟฯ อาจ

ต่าง ๆ อาทิ Tracking ดำเนินการเป็นตัวกลาง
system และการเปิดใช้ (Middle mile) ในเส้นทาง

ระบบ FMIS ที่มีศักยภาพ
− จำนวนสินค้าตกค้างลดลง − ระบบการติดตามสินค้าที่

xx% เชื่อมต่อกับพันธมิตร

− จำนวนสินค้าตกค้างลดลง
xx%

– รายได้จากการขนส่งหีบหอ – รายได้จากการขนส่งหีบหอ – รายได้จากการขนส่งหบห่อ
ี
่
่
วัตถุเพิ่มขึ้น XX% วัตถุเพิ่มขึ้น XX% วัตถุเพิ่มขึ้น XX%
– จำนวนพันธมิตร XX ราย – จำนวนพันธมิตร XX ราย – จำนวนพันธมิตร XX ราย

(Last-mile) (Last-mile) (Last-mile) เพื่อให้
การบริการครอบคลุมพื้นที่

ั่
หลักทวประเทศ

ข้อเสนอแนะเพิ่มเติมจากท่านผู้ว่าการฯ

• การสร้างความเข้าใจเกี่ยวกับการดำเนินธุรกิจของการรถไฟฯ ทั้งในด้านโยบายและด้านการกำกับดูแล

เนื่องจากหลายฝ่ายที่เกี่ยวข้องกับการรถไฟฯ ยังไม่ทราบถึงการดำเนินงานที่แท้จริงขององค์กร ซึ่งอาจนำไปสู่

ความเข้าใจที่ไม่ตรงกันของหน่วยงานภาครัฐที่จะเข้ามามีบทบาทในการกำกับดูแลการรถไฟฯ ในอนาคตได้

• การดำเนินงานที่ขาดทุนจากการเดินรถ (ยิ่งเดินรถ ยิ่งขาดทุน) การรถไฟฯ ควรที่จะแยกการดำเนินงาน

เชิงพาณิชย์และเชิงสังคม (PSO) ออกจากกันให้ขาด โดยการจัดทำระบบบัญชี-การเงินที่น่าชื่อถือและสามารถ

ตรวจสอบได้ เพื่อที่จะทราบถึงกำไรที่แท้จริงจากการเดินรถเชิงพาณิชย์ รวมถึงค่าใช้จ่ายจากการเดินรถ
เชิงสังคม (PSO) เพื่อที่จะได้รับเงินสนับสนุนจากภาครัฐอย่างเต็มจำนวน (We need to handle with care)

715