Page 908 - SRT RP_Final Report_221107
P. 908
รายงานฉบับสมบูรณ์ (Final Report)
ระยะสั้น (3 ปี – 2567) ระยะกลาง (5 ปี – 2570) ระยะยาว (10 ปี – 2575)
− การหาพันธมิตรทำ door- − การเชื่อมต่อกับการขนส่ง − การพัฒนาการเชื่อมต่อเพอ
ื่
to-door รูปแบบอื่นในพื้นที่ศักยภาพ รองรับการขนส่งต่อเนื่อง
− การพัฒนา platform (PPP) หลายรูปแบบ
ื่
online − การหาพันธมิตรเพอเป็น (Seamless Connectivity)
Logistic Service − การพัฒนาการบริการที่ครบ
Provider (LSP) วงจร Fulfillment Service
− การพัฒนา platform (PPP)
online เพิ่มเติม
− การสร้าง Transshipment
yard ที่นาทา
• EBITDA เพิ่มขึ้น • EBITDA เพิ่มขึ้น • EBITDA เพิ่มขึ้น
• การกำหนดราคาที่สามารถ • กำหนดราคาที่สามารถ • การกำหนดราคาที่สามารถ
แข่งขันได้ แข่งขันได้ แข่งขันได้
• ให้เอกชนเข้ามาร่วมเดินรถใน • ให้เอกชนเข้ามาร่วมเดินรถใน • ให้เอกชนเข้ามาร่วมเดินรถใน
เส้นทางที่การรถไฟฯ ไม่ เส้นทางที่การรถไฟฯ ไม่ เส้นทางที่การรถไฟฯ ไม่
สามารถดำเนินงานเองได้ สามารถดำเนินงานเองได้ สามารถดำเนินงานเองได้
จำนวน XX ราย จำนวน XX ราย จำนวน XX ราย
ข้อเสนอแนะเพิ่มเติมจากท่านผู้ว่าการฯ
ื่
• การเพิ่มความเข้มข้นในการมองหาโอกาสอน ๆ (Think outside the box) การรถไฟฯ ทำหน้าที่เป็น back
bone ของธุรกิจขนส่งสินค้า (Cargo) โดยการทำหน้าที่เป็นเจ้าของ Platform ในการเปิดให้เอกชนหรือ
หาพันธมิตรที่สนใจในการเข้ามาร่วมเดินรถขนส่งสินค้าในบางเส้นทาง แทนที่จะดำเนินงานเองทั้งหมด
ทั้งนี้ เป็นการเปิดโอกาสและสร้างรายได้จากการทำธุรกิจในรูปแบบของเสือนอนกิน นอกจากนี้มี
ั
ข้อเสนอแนะให้พิจารณาการขนส่งสินค้าเส้นทางลาว-จีน เนื่องจากเป็นเส้นทางที่มีศกยภาพและมีแนวโน้มที่
จะมีปริมาณการขนส่งสินค้าเป็นจำนวนมาก
• การคำนวณต้นทุนในการขนส่งสินค้าที่แม่นยำ ถือเป็นส่วนหนึ่งในการดึงดูดผู้มาใช้บริการในการขนส่งสินค้า
กับการรถไฟฯ เนื่องจากการคำนวณต้นทุนที่แม่นยำส่งผลไปยังต้นทุนการดำเนินธุรกิจของผู้มาใช้บริการด้วย
717
