Page 933 - SRT RP_Final Report_221107
P. 933
รายงานฉบับสมบูรณ์ (Final Report)
- สภาพการขึ้นรถลงรถคือผู้โดยสารขึ้นใกล้-ลงใกล้ ส่งผลให้ load factor ไม่สามารถ
เพิ่มขึ้นได้มากกว่านี้ เนื่องจากเป็นรถชั้น 3 ทำให้ไม่สามารถสร้างรายได้ได้ ทั้งที่ในปัจจุบัน
load factor อยู่ที่ 120 – 150% ฝ่ายโดยสารมีแนวทางในการลดค่าใช้จ่าย ดังนี้
▪ ควบรวมขบวนรถเร็วและปรับตารางเวลาการเดินรถที่ไปเส้นทางเดียวกันให้มี
การเดินรถร่วมกัน เช่น กันตัง นครศรีธรรมราช จะใช้หัวรถจักรคันเดียวแล้ววิ่ง
ร่วมกันแล้วไปแยกขบวนที่ทุ่งสง
▪ การงดเดินขบวนรถ ตัวอย่างเช่น เส้นหนองคายที่จำเป็นที่จะต้องงดเดินขบวนรถ
ิ่
ในเส้นทางนั้น แล้วไปควบรวม/พ่วงเพิ่มกับขบวนอื่นแทน มองว่าเป็นการเพม
product เข้าไปในขบวนนั้น เพื่อรองรับลูกค้าหลายประเภทในเส้นทาง/ขบวน
เดียวกัน เช่น กรมีตู้รถปลายประเภทในเส้นทางเดียวกัน
• การทำการตลาดให้สอดคล้องกับกลุ่มลูกค้า
o การสร้าง Product ใหม่เพื่อดึงดูดกลุ่มลูกค้า
(ความเห็นจาก ยุทธศาสตร์การเดินรถ)
- เพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกครบถ้วน ปลอดภัย เพื่อดึงดูดจำนวนผู้ใช้บริการ
(ความเห็นจาก กส.)
- การสร้าง Product ใหม่ ๆ เพื่อดึงดูดลูกค้า อาทิ การเพิ่มขบวนรถที่สามารถดื่มสุราได้
จัดเป็นขบวนพิเศษ และการจัดรถนำเที่ยวที่สามารถทำให้ประชาชนอยากไปท่องเที่ยว
เช่น รถใหม่ สะอาด มีจุดเด่นในการท่องเที่ยว รวมถึงมีการประชาสัมพันธ์ ด้านการ
เดินทาง การอำนวยความสะดวก เป็นต้น
• สินค้า – ปรับโครงสร้างเป็น Key account เพื่อเพิ่ม Load Factor
o กรณีที่เรามีรถเพียงพอ เราจะมีแนวทางทำการตลาดอย่างไร
(ความเห็นจาก สค.)
- ทุกวันนี้ การรถไฟฯ แบ่งการขนส่งสินค้าเป็น 3 กลุ่ม คือ
742
