Page 928 - SRT RP_Final Report_221107
P. 928
รายงานฉบับสมบูรณ์ (Final Report)
ใหม่ อาทิ รถตรวจมิติทาง รถตรวจโครงสร้างทาง เครื่องมือตรวจสอบความปลอดภัย
และ (2) ต้องมีระบบการวางแผน สั่งงาน และเก็บค่าใช้จ่าย (TMMS)
- ปัจจุบัน ยธ. ดำเนินงานเองร้อยละ 70 และ Outsource ร้อยละ 30 ดังนั้นต้องมี
เครื่องมือเครื่องใช้ที่เพียงพอ
- ระบบ TMMS จะช่วยลดค่าซ่อมบำรุงได้เท่าไร: งานซ่อมบำรุงประกอบด้วยงานซ่อม
และงานบำรุง ดังนั้นจะลดค่าใช้จ่ายได้ต้องมีการวางแผนการบำรุงให้สอดคล้องกับ
สภาพทาง (และไม่ควรเอาค่าใช้จ่ายจากงานซ่อมมารวม เพราะงานซ่อมเป็นงานที่ต้อง
มีการลงทุน) คือระบบนี้จะเค้ามาช่วยวิเคราะห์ วางแผนงาน ทำให้ค่าใช้จ่ายด้านงาน
บำรุงลดลงแน่นอน แต่ไม่ทราบว่าจะลดได้เท่าไรเพราะไม่เคยมีการบันทึกไว้
(ความเห็นจาก กส.)
o มุมมองด้านการเปิด Open Access: มองว่าภาครัฐเอาเปรียบการรถไฟฯ เพราะปัญหา
อัตรากำลังก็ไม่ได้มีการแกไขเลย อีกทั้งยังควรมีการปรับแรงจูงใจในการดำเนินงานด้วย
้
ดังนั้นเลยมองว่าสำหรับการเปิดให้เอกชนเข้ามาร่วมเดินรถนั้น มีข้อคิดเห็นว่าทุกวันนี้ยัง
ไม่สามารถทำองค์กรให้ดีได้ อย่าเพิ่งยกให้คนอื่นเข้ามาทำ จะเป็นแบบกรมการบิน-
พลเรือน เช่น มีรางให้เช่า มีรถให้เอกชนมาเช่าวิ่ง มีพื้นที่ให้เช่า
o การรถไฟฯ ควรมีการปรับกระบวนการบริหารเพื่อสร้างรายได้เพิ่ม:
- หากต้องการที่จะสร้างรายได้จากการโดยสาร การรถไฟฯ จะต้องดึงจุดเด่นความเป็น
highlight ของรถไฟ เพื่อดึงดูดลูกค้า อาทิ การสร้าง landmark และการจัดขบวนรถ
ให้จอดตามสถานที่ท่องเที่ยวที่สำคัญ เป็นต้น
- สร้างรายได้จากทรัพย์สินที่มีอยู่
o ทำความเข้าใจเกี่ยวกับแนวทางและมุมมองว่าเป็นการยกองค์กรให้เอกชนเข้ามาทำหรือไม่
- ที่ปรึกษามองว่า วัตถุประสงค์หลักคือ ต้องการให้ระบบการขนส่งทางรางมี
ประสิทธิภาพมากขึ้น ใช้ประโยชน์จากงบลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานอย่างมี
ประสิทธิภาพ
- การรถไฟฯ เองก็ยังไม่สามารถใช้ประโยชน์จาก Capacity เต็มที่ก็อาจดึงเอกชนเข้า
มาร่วมเดินรถ ใช้ประโยชน์และสร้างรายได้จากโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่
737
