Page 51 - นาวิกศาสตร์ เดือน มิถุนายน ๒๕๕๙
P. 51
เป็นเส้นทางขนส่งลำเลียง ในการนี้จากข้อมูลล่าสุด มหาสมุทรอินเดียเข้าสู่มหาสมุทรแปซิฟิกแล้ว ยังมี
เรือดังกล่าว ทั้งเรือสินค้าและเรือน้ำมันขนาดตั้งแต่ ช่องแคบซุนดาและช่องแคบลอมบอก ของประเทศ
๑,๐๐๐ ตัน จนถึง ๓๐๐,๐๐๐ ตัน มีจำนวนวันละ อินโดนีเซีย ซึ่งแต่ละช่องแคบมีคุณลักษณะที่สำคัญคือ
ประมาณ ๑,๕๐๐ ลำ
๑.๒ แม้ตำบลที่ตั้งของประเทศไทยจะตั้งอยู่บน ๑.๒.๑ ช่องแคบมะละกา
เส้นทางการค้าหลักของโลกดังกล่าว แต่ด้วยลักษณะ ช่องแคบมะละกาเป็นช่องแคบที่เชื่อมระหว่าง
ทางภูมิศาสตร์ที่ขัดต่อปัจจัยสมุททานุภาพ กล่าวคือ มหาสมุทรอินเดียและทะเลจีนใต้ยาว ๖๐๐ ไมล์ทะเล
ตอนบนของประเทศติดกับแผ่นดินใหญ่ ตอนกลางของ กว้าง ๓๐๐ ไมล์ทะเล ทางด้านตะวันตก แล้วค่อย ๆ
ประเทศซึ่งเป็นที่ตั้งเมืองหลวง แหล่งเศรษฐกิจ และ แคบลงจนเหลือน้อยสุด ๓ ไมล์ทะเล ที่ช่องแคบ
อุตสาหกรรมตลอดจนท่าเรือใหญ่อยู่บริเวณก้นอ่าว Phillip และช่องแคบสิงคโปร์ ซึ่งมีช่องทางเดินเรือ
ของอ่าวไทย ที่มีชายฝั่งด้านตะวันออกติดกับประเทศ เพียง ๑.๕ ไมล์ทะเล ความลึกน้ำโดยเฉลี่ยค่อนข้างตื้น
เพื่อนบ้าน ส่วนภาคใต้ลักษณะเรียวยาวทอดตัวเป็น องค์กรทางทะเลสากล (International Maritime
แหลมขวางเส้นทางเรือ โดยด้านหนึ่งติดกับอ่าวไทย Office/IMO) ได้กำหนดห้ามเรือที่กินน้ำลึกเกิน ๖๕ ฟุต
และอีกด้านติดทะเลอันดามัน ด้านใต้ของแหลมเป็น หรือประมาณ ๒๐ เมตร ผ่านช่องแคบนี้ ซึ่งตามปกติ
ที่ตั้งของประเทศมาเลเซีย ซึ่งมีขอบฝั่งใต้สุดเป็นชายฝั่ง เรือที่มีขนาดระวางขับน้ำเกิน ๑๐๐,๐๐๐ ตัน จะไม่ใช้
ของช่องแคบมะละกา ชายฝั่งอีกด้านเป็นอาณาเขต เส้นทางนี้
ของประเทศอินโดนีเซียและสิงคโปร์ จึงทำให้ประเทศไทย ปัจจุบันช่องแคบมะละกา นับว่าเป็นช่องแคบ
ไม่สามารถใช้ประโยชน์จากทะเลเสริมพลังอำนาจ ที่มีการจราจรทางน้ำหนาแน่นมากที่สุดในโลก แต่ละวัน
ด้านเศรษฐกิจได้อย่างเต็มที่ แทนที่จะเป็นประเทศ จะมีเรือผ่านประมาณ ๙๐๐ ลำ ต่อวัน หรือ ณ จุดใด
ที่ตั้งอยู่บนเส้นทางเดินเรือมีความมั่งคั่ง แต่เป็นประเทศ จุดหนึ่งบนเส้นทางทุก ๆ ๑.๖ นาที จะมีเรือผ่าน ๑ ลำ
ที่ขวางทำให้การเดินเรือในเส้นทางนี้ ต้องอ้อมลงมา และตลอดเส้นทางจะมีเรือข้ามฟากท้องถิ่นข้ามฟาก
ทางใต้เป็นการเพิ่มระยะทาง ซึ่งทั้งนี้นอกจากช่องแคบ ไปมาตลอดเวลาเช่นกัน และจากการที่มีกรณีอุบัติเหตุ
มะละกา ที่ใช้เป็นช่องแคบหลักในการผ่านจาก เกิดเป็นประจำ จึงทำให้ทั่วโลกยังเป็นกังวลในเรื่อง
48 นาวิกศาสตร์ ปีที่ ๙๙ เล่มที่ ๖ มิถุนายน ๒๕๕๙
