Page 52 - นาวิกศาสตร์ เดือน มิถุนายน ๒๕๕๙
P. 52
ที่อาจเกิดกรณีร้ายแรงจนทำให้การคมนาคมต้อง ๑.๒.๒ ช่องแคบซุนดา
หยุดชะงัก ทั้งนี้ธนาคารโลกและสถาบันการขนส่ง ช่องแคบซุนดายาว ๕๐ ไมล์ทะเล กระแสน้ำแรง
ระหว่างชาติของญี่ปุ่น (Japan International ความลึกน้ำไม่มากนัก กว้างประมาณ ๑๕ ไมล์ทะเล
Transport Institute/JITI) ได้คาดการณ์ไว้ว่า ภายในปี เรือสินค้าใช้ช่องแคบนี้น้อย โดยเฉพาะเรือขนาดใหญ่กว่า
ค.ศ.๒๐๒๕ การจราจรในช่องแคบมะละกาจะแน่นขนัด แสนตันจะไม่ใช้ช่องแคบนี้
ไม่สามารถจะรองรับปริมาณเรือที่จะเพิ่มต่อไปได้ ๑.๒.๓ ช่องแคบลอมบอก
จะต้องให้มีการอ้อมไปใช้ช่องแคบซุนดาและ ช่องแคบนี้กว้างและลึก ความกว้างน้อยสุด
ลอมบอกแทน โดยอาจมีการออกกฎระเบียบเพิ่มขึ้น ประมาณ ๑๑.๕ ไมล์ทะเล ทางด้านใต้ ความลึกน้ำ
ตลอดจนมีการเก็บค่าผ่านช่องแคบมะละกา เพื่อบังคับ มากกว่า ๑๕๐ เมตร เรือสินค้าขนาดใหญ่และเรือน้ำมัน
ให้เรืออ้อมไปใช้ช่องแคบอื่นบ้าง ขนาดเกิน ๑๐๐,๐๐๐ ตัน จนถึง ๓๐๐,๐๐๐ ตัน
นอกจากความเสี่ยงจากการเกิดอุบัติเหตุใหญ่ จะใช้เส้นทางนี้ในการเดินทางเรือส่วนใหญ่ เมื่อผ่าน
เรือชนกันที่จะทำให้การคมนาคมในช่องแคบมะละกา ช่องแคบนี้แล้วจะตรงไปยังช่องแคบมากัสซาร์ระหว่าง
หยุดชะงักแล้ว การเกิดน้ำมันรั่ว โจรสลัด การก่อการร้าย เกาะบอร์เนียวและซูลาเวซีเข้าสู่เส้นทางมหาสมุทร
หรือการขู่ว่าจะเกิดการก่อการร้าย ยังเป็นปัญหาสำคัญ แปซิฟิกต่อไป
และน่าสะพรึงกลัว
๑.๓ จากการที่ประเทศไทยต้องพึ่งพิงระบบ
เศรษฐกิจการค้าที่มีการนำเข้า และส่งออกเป็นสำคัญ
ซึ่งการนำเข้าและส่งออกต้องใช้การขนส่งทางทะเล
ถึงร้อยละ ๙๕ ของปริมาณสินค้า รวมถึงน้ำมันเชื้อเพลิง
ที่ใช้แต่ละวัน ซึ่งการขนส่งทางทะเลดังกล่าวมีเส้นทาง
จากท่าเรือใหญ่บริเวณก้นอ่าวไทยผ่านออกสู่ทะเลจีนใต้
ไปมหาสมุทรแปซิฟิกสายหนึ่ง และผ่านช่องแคบ
มะละกาออกมหาสมุทรอินเดียไปยังประเทศคู่ค้า
นาวิกศาสตร์ ปีที่ ๙๙ เล่มที่ ๖ มิถุนายน ๒๕๕๙ 49
