Page 53 - นาวิกศาสตร์ เดือน มิถุนายน ๒๕๕๙
P. 53
อีกสายหนึ่งซึ่งเส้นทางสายนี้ยังเป็นเส้นทางลำเลียง นอกจากช่องแคบมะละกาแล้ว เส้นทางคมนาคม
น้ำมันประมาณกว่าร้อยละ ๗๐ ของที่ใช้ในประเทศด้วย ทางทะเลในอ่าวไทยและทะเลจีนใต้ ปัจจุบันยังมีปัญหา
กล่าวโดยสรุปเส้นทางดังกล่าว ซึ่งมีช่องแคบมะละกา ขัดแย้งเกี่ยวกับการแย่งชิงหมู่เกาะสแปรตลีย์ของ
เป็นส่วนหนึ่งของระบบ จึงเปรียบเสมือนเส้นโลหิต ประเทศมหาอำนาจและชาติต่าง ๆ ยังเป็นส่วนหนึ่ง
ที่หล่อเลี้ยงเศรษฐกิจของประเทศ หากช่องแคบ ของระบบที่เปรียบเสมือนเส้นโลหิตที่หล่อเลี้ยง
มะละกาอยู่ในความเสี่ยงย่อมทำให้ระบบเศรษฐกิจไทย เศรษฐกิจของประเทศด้วย ทั้งนี้ได้มีการสรุปผลกระทบ
เสี่ยงด้วย จำเป็นต้องเตรียมทางเลือกเพื่อรองรับปัญหา ต่อการลำเลียง ขนส่งสินค้า ในสถานการณ์ที่เส้นทาง
ที่อาจเกิดขึ้น ต่าง ๆ ในระบบดังกล่าวเกิดภัยคุกคามจนกระทั่ง
ไม่สามารถใช้ได้ ดังนี้
๑.๓.๑ กรณีอ่าวไทยใช้ไม่ได้
๑.๓.๑.๑ สถานการณ์แรก หากท่าเรือหลัก
ประกอบด้วย ท่าเรือกรุงเทพ ท่าเรือแหลมฉบัง ท่าเรือ
มาบตาพุด ถูกภัยคุกคาม แต่ยังสามารถเหลือท่าเรือ
ใช้ได้อย่างน้อย ๑ ท่า จะส่งผลกระทบในการลำเลียง
ขนส่งสินค้า หรือจะทำให้เสียเวลาและค่าใช้จ่ายในการ
ลำเลียงทางบกไปยังท่าเรือที่เหลือ และรอการขนถ่าย
สินค้ามากขึ้น ทั้งนี้อาจใช้ท่าเรือทางฝั่งอันดามัน และ
ท่าเรือเอกชนอื่น ๆ เพิ่มเติมหากกระทำได้
๑.๓.๑.๒ สถานการณ์ที่ ๒ หากไม่สามารถใช้
ท่าเรือหลักในอ่าวไทยได้เลยหรืออ่าวไทยถูกปิด
ในสภาพปัจจุบันที่ท่าเรือภูเก็ต ระนอง หรืออื่น ๆ
ยังไม่มีขีดความสามารถเพียงพอ ที่จะรองรับสถานการณ์ได้
จะส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจและความอยู่รอดของ
ประเทศอย่างร้ายแรง
๑.๓.๒ กรณีช่องแคบมะละกาและทะเลจีนใต้
๑.๓.๒.๑ สถานการณ์แรก ช่องแคบมะละกา
ถูกปิดโดยเรือจมขวางร่องน้ำในช่องแคบจากอุบัติเหตุ
หรือการก่อการร้าย แต่ท่าเรือสิงคโปร์ยังเปิดใช้การได้
เรือสินค้าส่วนใหญ่สามารถ เปลี่ยนไปใช้ช่องแคบซุนดา
ซึ่งจะมีการจราจรหนาแน่นขึ้นมาก การเดินเรืออ้อม
เกาะสุมาตราจะเสียค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้นประมาณร้อยละ
๐.๒ ของราคาสินค้า
๑.๓.๒.๒ สถานการณ์ที่ ๒ ช่องแคบมะละกา
และท่าเรือสิงคโปร์ถูกปิด เรือสินค้าหลายเที่ยวถูกยกเลิก
การค้าขายจะหยุดชะงัก สินค้าออกจะค้างอยู่ที่ท่าเรือ
50 นาวิกศาสตร์ ปีที่ ๙๙ เล่มที่ ๖ มิถุนายน ๒๕๕๙
