Page 56 - นาวิกศาสตร์ เดือน มิถุนายน ๒๕๕๙
P. 56
ในมหาสมุทรแปซิฟิก โดยใช้แนวเส้นทางที่เหมาะสม
ที่สุด ซึ่งได้แก่ แนว 9A ที่ลากผ่านจังหวัด กระบี่ ตรัง
พัทลุง นครศรีธรรมราช สงขลา ความยาวประมาณ
๑๒๐ กิโลเมตร และให้เรียกเส้นทางการขุดคลองนี้ว่า
“คลองไทย” แทนคำว่า “คลองคอคอดกระ” เดิม ทั้งนี้
แนวคลองที่คัดเลือกใหม่ ได้พิจารณาที่เหมาะสมที่สุด
จาก ๑๒ แนว ที่คาดว่าจะเป็นไปได้ โดยใช้หลักเกณฑ์
ที่สำคัญด้านต่าง ๆ คือ ความเป็นอิสระในการบริหาร
คลองของประเทศทางด้านเศรษฐกิจ ความเหมาะสม
๓.๒ ความเป็นไปได้ (Feasibility) ในการป้องกันประเทศ ด้านสังคมและสิ่งแวดล้อม
๓.๒.๑ แท้จริงแล้ว ผลการศึกษาความเป็นไปได้ ตลอดจนด้านวิศวกรรมศาสตร์
ของโครงการขุดคลองเชื่อมระหว่างอ่าวไทยและ - ลักษณะคลองแบบ ๒ คลองคู่ขนาน เป็นคลองบน
ทะเลอันดามันได้เคยผ่านความเห็นชอบจากวุฒิสภา และคลองล่าง เพื่อการสัญจรทางเดียว ความกว้าง
เพื่อเสนอไปยังรัฐบาลเพื่อเริ่มโครงการด้วยการทำ ประมาณคลองละ ๓๕๐ เมตร ณ จุดกลับเรือกว้าง
การศึกษาเต็มรูปแบบ (Full Feasibility Study) ๕๐๐ เมตร ซึ่งจะมีไม่เกิน ๒ แห่ง หรือตามที่จำเป็น
ก่อนเริ่มขั้นตอนการก่อสร้าง เมื่อ ๒๔ มิถุนายน เพื่อความปลอดภัยในการเดินเรือ การกู้ภัย การคุ้มครอง
พ.ศ.๒๕๔๘ แล้ว โดยในครั้งนั้นได้มีการเสนอแนะ คลอง และการรักษาความสงบเรียบร้อยในการจัดการ
ที่สำคัญ คือ ส่วนความลึกของคลอง คือ ๓๐ เมตร ความยาวเฉลี่ย
๑๒๐ กิโลเมตร โดยประมาณ (คลองบน ๑๒๕ กิโลเมตร
คลองล่างประมาณ ๑๒๐ กิโลเมตร) คลองคู่ขนาน
เพื่อป้องกันอุบัติเหตุในการเดินเรือ และความรวดเร็ว
ในการเดินเรือ เพื่อไม่ต้องรอหลีก สามารถรองรับเรือได้
คลองละ ๒๐๐ - ๓๐๐ ลำ ต่อคลอง ต่อวัน และเพื่อให้
เรือ VLCC (Very Large Crude Carrier) และ ULCC
(Ultra Large Crude Carrier) ขนาด ๒๐๐,๐๐๐ -
๓๐๐,๐๐๐ ตัน สามารถแล่นผ่านได้อย่างสะดวก
และเป็นการจูงใจให้เรือใช้คลองไทยมากขึ้น เพราะ
ประหยัดเวลาและเชื้อเพลิงได้มาก แทนการแล่นเรือ
ผ่านเส้นทางช่องแคบมะละกา ซึ่งประหยัดได้ ๓ วัน
และคิดเป็นระยะทางที่ประหยัดได้ไม่น้อยกว่า ๒,๔๐๐
กิโลเมตร ช่องแคบซุนดาและช่องแคบลอมบอก ๕ - ๗
วัน ทำให้ลดภาวะเรือนกระจกจากการเผาน้ำมัน
- สมควรขุดคลองไทยทางภาคใต้ของประเทศไทย เชื้อเพลิง ลงได้จำนวนมหาศาล (ประมาณปีละ
ระหว่างทะเลอันดามัน มหาสมุทรอินเดียและอ่าวไทย ๒๕,๐๐๐ ล้านดอลลาร์สหรัฐฯ)
นาวิกศาสตร์ ปีที่ ๙๙ เล่มที่ ๖ มิถุนายน ๒๕๕๙ 53
