Page 49 - นาวิกศาสตร์ ตุลาคม ๒๕๖๓

ระบบถือท้ายและสั่งจักรที่ทันสมัยบนเรือรบสหรัฐฯ คนเรือบอกว่าใช้งานยาก

ี
ี
ั
- พนักงานถือท้าย และพนักงานส่งจักร ขาดความร ู้ ท่หลีกเล่ยงไม่ได้ (In the Navy, the responsibility
�
ความชานาญในระบบท่รับผิดชอบและปฏิบัติหน้าท ่ ี of the Commanding Officer for his or her ship
ี
ี
(…had insufficient proficiency and knowledge is absolute) ดังน้น ความผิดพลาดท่เกิดข้นคร้งน ี ้
ั
ึ
ั
ี
of the system) มาจากกระบวนการตัดสินใจ และการตัดสินใจท่ผิดพลาด
- ขาดการติดต่อสื่อสารด้วยวิทยุ VHF ระหว่างเรือ ของ ผบ.เรือ (...poor judgment and decision making
ทั้ง ๒ ล�า of the Commanding Officer) นอกจากน้นลูกเรือ
ั
- เรือรบกองทัพเรือสหรัฐฯ ไม่ได้เดินระบบแสดงตน ยังขาดการเตรียมการ (lack of preparation)
อัตโนมัติ (AIS : Automatic Identification System) ขาดประสิทธิภาพในการควบคุมบังคับบัญชา (ineffective
ด้วยการปฏิบัติตามกฎของกองทัพเรือสหรัฐฯ command and control) ขาดการฝึก และการเตรียม
�
ั
- ข้นตอนการส่งการของผู้บังคับการเรือ สลับ การนาเรือ (deficiencies in training and preparations
ั
ต�าแหน่งระบบถือท้ายท�าให้เจ้าหน้าที่เกิดความสับสน for navigation)
- ระบบการฝึกกาลังพลประจาเรือบนสะพาน บทเรียนจากการฝึก (Training)
�
�
�
เดินเรือมีความหละหลวม ในส่วนของการฝึกฝนกาลังพลท่ผู้บังคับการเรือ
ี
- การออกแบบระบบรวมการของเคร่องมือนาเรือ ถูกมองว่าไม่มีประสิทธิภาพในการปฏิบัติหน้าท่ สืบเน่อง
�
ื
ื
ี
ี
(integrated bridge and navigation system) ของ จากความสับสนของพนักงานอย่างน้อย ๔ นาย ท่ไม่รู้
ชุดเรือพิฆาต หน้าท่และระบบของตนเองอย่างดีพอ จากการส่งการของ
ั
ี
ื
�
�
�
- ความเหน่อยล้า ตรากตราของกาลังพลประจาเรือ ผู้บังคับการเรือในการสลับตาแหน่งการถือท้าย เม่อ
ื
�
ในระบบการจัดยามเรือเดิน หางเสือขัดข้องด้วยพนักงานถือท้าย (helm station)
กองทัพเรือสหรัฐฯ มองว่าเหตุการณ์ทุกอย่าง ตั้งต�าแหน่งตนเองเป็นระบบส�ารอง (backup manual)
บนเรือรบล้วนอยู่ท่ “ผู้บังคับการเรือ” เป็นความรับผิดชอบ จะทาให้การถือท้ายสามารถกระทาได้อีก ๔ แห่ง (Lee
�
�
ี
นาวิกศาสตร์ 47
ปีที่ ๑๐๓ เล่มที่ ๑๐ ตุลาคม ๒๕๖๓