Page 50 - นาวิกศาสตร์ ตุลาคม ๒๕๖๓

Helm, Helm forward station, Bridge Command บทเรียนภาวะผู้น�าและแบบธรรมเนียมปฏิบัติ

ั
�
and Control station, Aft Steering Unit) ซึ่งระบบ การตัดสินใจของผู้บังคับการเรือท่ไม่ส่งประจา
ี
�
ี
ั
ถูกออกแบบมาให้ท้ง ๔ แห่งสามารถกดรับการควบคุม สถานีเดินเรือในพ้นท่จากัด แม้มีต้นเรือ ต้นหน และ
ื
�
ั
�
ั
บังคับหางเสือ ท้งน้ไม่มีใครทราบว่าขณะน้นระบบ นายทหารยุทธการได้ให้คาแนะนาน้น ถือว่าเป็นการ
ี
ั
ั
ี
ั
ื
การบงคบหางเสอได้มาอยู่ท่ Lee Helm แล้ว ตัดสินใจท่ผิดพลาด อีกท้งผู้บังคับการเรือนายยามเรือเดิน
ี
ั
่
ั
ั
ุ
(ผู้บังคับการเรือก็ไม่ทราบ) นอกจากน้น เวลา ๐๕๒๑ ในผลดทเกิดเหต ไม่ได้เข้าร่วมการบรรยายสรุป
ี
�
มีการส่งประจาสถานีถือท้ายด้วยหางเสืออะไหล่ พนักงาน การเดินเรือ (Navigation Brief) ในช่วงเวลากลางวันที่มี
ั
�
�
�
หางเสืออะไหล่มีจานวนไม่ครบตามสถานี และไม่ได้ เน้อหาของการระมัดระวังการเดินเรือในน่านนาจากัด
ื
้
ตรวจสอบตาแหน่งมมหางเสอทชมมหางเสอซ้าย นอกจากน้นผู้บังคับการเรือยังถูกมองว่าละเลย
ั
�
ุ
ื
ี
่
ี
ื
ุ
้
๓๓ องศา แล้วกดรับการควบคุมหางเสือจาก Helm การคัดเลือกผู้ท่มีความสามารถในการปฏิบัติหน้าท ่ ี
ี
็
้
ี
ื
ึ
่
่
ั
มาชวเวลาหนงส่งผลให้เรอเลยวไปทางซ้ายอย่างรวดเรว บนสะพานเดินเรือ (…failing to assign sufficient
ี
ก่อนเหตุการณ์เรือโดนกัน โดยพนักงานท่เก่ยวข้องกับ experienced officers to duties) รวมถึงการสั่งแยก
ี
�
ระบบหางเสือเป็นกาลังพลสมทบปฏิบัติราชการจากเรือ การปฏิบติของพนักงานถือท้าย (helm station) กับ
ั
USS. ANTIETAM (CG-54) ที่มีระบบถือท้ายไม่เหมือน พนักงานควบคุมเคร่องจักร (lee helm station)
ื
กับของชุดเรือ USS. John S. McCain ทั้งหมดทั้งมวลนี้ ที่สั่งการไม่ชัดเจน ท�าให้พนักงานเกิดความสับสนในการ
�
ี
ี
ึ
ถือเป็นความผิดพลาดของผู้บังคับการเรือท่ไม่ฝึกฝน ปฏิบัติงาน และท่สาคัญอีกประการหน่งคือ ไม่มีนาย
กาลังพลเรือสมทบให้มีความรู้ และเข้าใจอย่าง ทหารอาวุโสภายในเรือคนใดให้ค�าแนะน�า หรือให้ข้อมูล
�
ถ่องแท้ในระบบการทางานของอุปกรณ์บังคับหางเสือ แก่ผู้บังคับการเรือเพ่อประกอบการตัดสินใจต่าง ๆ
ื
�
จนท�าให้เกิดอุบัติเหตุร้ายแรง ในสภาวะท่คับขัน กับไม่มีการช่วยผู้บังคับการเรือ
ี
บทเรียนความเป็นชาวเรือและการน�าเรือ ตรวจสอบความถูกต้องของพนักงานถือท้ายว่าเข้าใจ
(Seamanship and Navigation) ในค�าสั่งการของผู้บังคับการเรือหรือไม่
ผู้บังคับการเรือทราบถึงการเดินทางในช่องแคบ ผลพวงจากอุบัติเหตุเรือโดนกัน
มะละกาท่มีเรือสัญจรคับค่ง โดยเฉพาะช่องทางเข้า ๑. ก่อนหน้าเหตุการณ์ของเรือ USS.John S. McCain
ั
ี
จากตะวันออกของช่องแคบมะละกา จึงควรเตรียม เมื่อวันที่ ๑๗ มิถุนายน พ.ศ.๒๕๖๐ ได้เกิดเหตุการณ์เรือ
ี
�
ทีมงานบนสะพานเดินเรือด้วยกาลังพลท่มีความรู้ โดนกันของเรือ USS. FITZGERALD กับเรือสินค้า ACX
ความสามารถอย่างดี โดยเฉพาะพนักงานถือท้าย และ CRYSTAL ในทะเลญี่ปุ่นทางใต้ของฐานทัพเรือโยโกสุกะ
พนักงานควบคุมเครื่องจักร นอกจากนั้นผู้บังคับการเรือ ประมาณ ๕๖ ไมล์ เกิดความเสียหายร้ายแรงแก่เรือ USS.
้
ี
�
�
ยังไม่เตรียมการประจาสถานีเดินเรือในร่องนา ท่ต้อง FITZGERALD ไม่แพ้เหตุการณ์ของ USS. John S. McCain
ี
เตรยมสมอหวเรอเมอเรอเขาสพนทจากด โดยถอวาตดสนใจ ซ่งในวันท่ USS. John S. McCain เกิดอุบัติเหตุ กระทรวง
ึ
ั
ิ
ื
้
่
ี
ั
�
่
ื
่
ื
ื
ู
้
ั
ี
ื
่
ั
่
ื
ั
ผิดพลาดในการบริหารความเส่ยง (failure in risk กลาโหมสหรฐฯ (Pentagon) สงกองทพเรอสหรฐฯ
ั
ั
ี
ิ
ั
ี
management) ท่ไม่เตรียมการแต่เน่นก่อนเข้า ให้ทุกกองเรือท่วโลกหยุดปฏิบัติการเรือรบ (Operational
ี
ั
้
ั
้
TSS อกทงไม่มการให้สญญาณหวดสัน ๕ ครง และ pause) และให้ตรวจสอบระบบความปลอดภัยของ
ี
ั
้
ู
�
ึ
การติดต่อทางวิทยุของเรือท้งสองลา ซ่งหากมีการ เรือใหม่ (safety check) กับรายงานผลการตรวจสอบ
ั
ปฏิบัติดังกล่าวแล้วอาจไม่เกิดความเสียหายร้ายแรง มาตรฐานความปลอดภัยของเรือรบทุกล�าให้ทราบ
นี้ขึ้นได้
นาวิกศาสตร์ 48
ปีที่ ๑๐๓ เล่มที่ ๑๐ ตุลาคม ๒๕๖๓