Page 14 - Microsoft Word - SEJARAH KERETA API DI TANAH MELAYU

 Pembinaan jambatan keretapi, jalan raya melalui atas

jambatan dan laluan bawah tanah di
bahagian Rawang-Kajang (1991-1994)- AS$ 6 juta

 Pembinaan jambatan keretapi, jalan raya melalui atas
jambatan dan laluan bawah tanah di bahagian Kajang-

Seremban (1991-1994)- AS$ 16 juta
 Pembinaan culvert gerabak keretapi dan box

pushing di bahagian Nilai-Seremban (1994- 1995)-
AS$ 4 juta

 Pembinaan Pelabuhan Tanjung Pelepas - Johor rail
link di Malaysia (1999- 2002)- US$ 121 juta

 Pembinaan trek di stesen Kuala Lumpur Sentral (1999-
2001)-RM 14.3 juta

Perkembangan semasa/masa hadapan

 Projek pengelektrikan dan penyediaan landasan
berkembar sepanjang laluan Rawang-Ipoh 179km,

akan memastikan KTMB dapat memandu keretapi
pada kelajuan maksimum 160 km/j. KTMB berancang

untuk menyediakan perkhidmatan antarabandar cepat,
antara Ipoh dan KL Sentral untuk 16 perkhidmatan

sehari dan seterusnya 32 perkhidmatan sehari. Projek
ini, yang pernah dibelenggui masalah dan penundaan,
dijangka siap menjelang awal 2008 dan bakal

memotong tempoh perjalanan antara KL dan Ipoh ke
2.5 jam.

 Kerajaan telah meluluskan secara prinsip rancangan
KTMB untuk melaksanakan projek landasan

berkembar dari Taiping ke Padang Rengas, Perak.
 Penaiktarafan Stesen Pulau Sebang/Tampin (2006)

dan Ipoh

14