Page 223 - รวมไฟล 31 May_Neat

196

ื
ี่
ภำพท 5-10 ควำมต้องกำรและกำรจ ำนวนคนประจ ำเรอ
(ทมำ: Manpower Report, 2015)
ี่

ี
ี
ื
หำกเปรยบเทยบควำมต้องกำรแรงงำนคนประจ ำเรอโลกระหว่ำงระดับนำยประจ ำเรอกับ
ื
ื
ระดับลกเรอ พบว่ำระดับนำยประจ ำเรอยังอยู่ในภำวะขำดแคลน โดย International Chamber of
ู
ื
์
Shipping (ICS) และ Baltic and International Maritime Council (BIMCO) มกำรคำดกำรณใน
ี
ื
ื
ี
อนำคตถงจ ำนวนควำมต้องกำรคนประจ ำเรอเฉพำะในระดับนำยประจ ำเรอว่ำจะมแนวโน้มควำม
ึ
ี
ี
ื
่
้
ี
ึ
่
่
ี
ู
ึ
ขำดแคลนเพิ่มข้นอย่ำงต่อเนองโดยในป ค.ศ. 2025 จะมควำมขำดแคลนทเพิ่มสงข้นทรอยละ 18.3
ึ
้
ั
่
ี
้
ึ
ี่
เพิ่มข้นจำกป ค.ศ. 2015 และ ค.ศ. 2020 ทรอยละ 2.1 และรอยละ 11.7 ตำมล ำดับ ซงปญหำกำรขำด
ุ
ั
ิ
็
ิ
แคลนนำยประจ ำเรอสนค้ำยังคงเปนปญหำส ำคัญในธรกิจผู้รบขนส่งสนค้ำทำงทะเลระหว่ำง
ื
ั
ื่
ประเทศ จำกข้อมลงำนวิจัยบำงส่วนของ Livingstone และคณะ เรอง “Exploring the Range of
ู
Retention Issues for Seafarers in Global Shipping: Opportunities for Further Research” (WMU
Journal Maritime Affairs, 2015) ช้ให้เหนว่ำ 1 ใน 10 ของนำยประจ ำเรอออกจำกเสนทำงในอำชพ
ี
ี
็
ื
้
่
ี
ิ
ี
ี
ิ
ี
ั
่
ก่อนวัยอันควรและมอำยุกำรท ำงำนในทะเลทสั้น โดยมหลำยปจจัยทท ำให้ไม่อยำกปฏบัตงำนบน
ั
ี
้
เรอสนค้ำ ได้แก่ กำรขำดโอกำสหรอควำมก้ำวหน้ำในอำชพ กำรสรำงครอบครว โอกำสและรำยได้
ื
ิ
ื
จำกกำรท ำงำนบนฝ่ง และสภำพกำรท ำงำนบนเรอทไม่ดนัก เช่น ภำระงำนทเพิ่มข้น ควำมเครยด
ี
ั
ื
ึ
ี
่
ี
ี
่
ควำมเหงำ ควำมโดดเดยว และควำมแตกต่ำงทำงวัฒนธรรม และกำรแก้ไขปญหำโดยกำรเพิ่ม
ั
่
ี