Page 228 - รวมไฟล 31 May_Neat
P. 228
201
ขุดคลองเชอมมหาสมทรโดยเฉพาะการขุดคลองคลองสเอซเชอมทะเลเมดเตอเรเนยนกับทะเลแดง
่
ี
ื่
ุ
ื
ิ
ุ
ื่
ทช่วยย่นระยะทางการขนส่งจากยุโรปมาเอเชยมากกว่า 5,500 ไมล์ และการขุดคลองปานามาทเชอม
่
ี
ี่
ี
ึ
ุ
ิ
ิ
ี
ิ
ิ
ู
ุ
มหาสมทรแอตแลนตกกับมหาสมทรแปซฟก ท าให้การขนส่งทางทะเลมปรมาณทวีคณมากข้นกว่า
้
ี
ึ
ิ
ื
ในอดตอย่างมาก ทั้งน้เสนทางเดนเรอเกิดข้นจากความต้องการของกิจกรรมทางเศรษฐกิจท ี ่
ี
ิ
ุ
ื
็
่
สนับสนนการเชอมโยงระหว่างผู้ผลตและผู้บรโภค ซงเสนทางเดนเรอในปจจบันก็เปนการ
ึ
ั
้
ุ
ิ
่
ิ
ื
ี่
ี
็
ิ
์
สนับสนนความสัมพันธของกิจกรรมน้ โดยเปน “ความเชอมโยงทางภมศาสตร” ของพื้นท ณ ท่าเรอ
ื
ุ
ู
์
ื่
ู
ื
ิ
ิ
ิ
็
์
ผู้ผลต ท่าเรอผู้บรโภค และสภาพทางภมศาสตรของทะเล เปน “ความเชอมโยงทางเศรษฐกิจ”
ื
่
ิ
์
ในฐานะเครองมอส่งผ่านสนค้าและการบรการและเปน “ความเชอมโยงทางยุทธศาสตร” โดยการ
ื
ิ
่
ื่
ื
็
ี
ุ
ื
ี
ุ
ควบคมจดทมการผ่านของเรอ
่
ี
์
ื
ทั้งน้ “ความเชอมโยงทางภมศาสตร” จะค่อนข้างมความเสถยร เนองจากข้นอยู่กับ
ู
่
ึ
ี
ี
ื่
ิ
ระยะทางและเวลาทใช้ในการเดนเรอ แต่ “ความเชอมโยงทางเศรษฐกิจ” และ “ความเชอมโยงทาง
ื
่
ื
ิ
ื่
ี่
้
ิ
ยุทธศาสตร” จะมความผันผวนตามสภาวการณของโลก และมีตัวแปรต่าง ๆ ทท าให้เสนทางเดนเรอ
ื
์
ี
์
ี่
ี่
์
้
ุ
ี
เปลยนไปตามห้วงเวลาและสถานการณ เช่น ในสงครามคลองสเอซในป พ.ศ. 2499 ท าให้เสนทาง
ื
ี
ุ
เดนเรอมการหลบเลยงคลองสเอซมาใช้การอ้อมทวีปแอฟรกาแทน หรอสงครามอ่าวเปอรเซยในป ี
ื
ี่
์
ิ
ี
ิ
่
ึ
่
ี
ี
ี
พ.ศ. 2533 ทการขนส่งน ้ามันมการใช้การขนส่งทางท่อมากข้นหรอหลกเลยงการซ้อน ้ามันจากทาง
ื
ี
ื
ิ
ี
ี่
ิ
ตะวันออกกลาง และช่วงวิกฤตทางเศรษฐกิจโลกในระหว่างป พ.ศ. 2551 - 2552 ทท าให้การเตบโต
ู
ื
ุ
ิ
ุ
ของอตสาหกรรมการขนส่งทางทะเลโดยเฉพาะเรอบรรทกต้สนค้าได้หยุดชะงักลง อกทั้งยังส่งผล
ี
ิ
ิ
้
ิ
กระทบต่อเสนทางเดนเรอส าคัญอนของโลก ได้แก่ เสนทางเดนเรอข้ามมหาสมทรแปซฟก
ื
ิ
้
ุ
ื
ื่
้
ื
ื
ิ
้
ุ
ิ
(Transpacific) เสนทางเดนเรอยุโรป - เอเซย (Europe - Asia) และเสนทางเดนเรอข้ามมหาสมทร
ี
แอตแลนตก (Transatlantic)
ิ
6.2 นยามและประเภท
ิ
จากความเชอมโยงทางเศรษฐกิจและความเชอมโยงทางยุทธศาสตร สามารถก าหนด
ื
์
ื
่
่
้
็
ื
นยามของเสนทางเดนเรอในการขนส่งสนค้าทางทะเล (Maritime Routes) ได้ว่า “เปนเสนทางทะเล
ิ
ิ
ิ
้
ี
ทแก้ปญหาความไม่เชอมโยงกันของแผ่นดน โดยเปนการเชอมโยงจดบังคับทางกายภาพต่าง ๆ
่
ิ
็
ื
ื
่
ั
ุ
่
้
ั
ได้แก่ เสนทางน ้า (Waterways) ส าหรบการเดนเรอ ท่าเรอ (Ports) ทต้องเข้าเทยบท่าตามความ
ื
ื
ี
่
ี
ิ
็
์
่
ี
่
ต้องการทางเศรษฐกิจ และจดยุทธศาสตร (Chokepoints) ทเปนพื้นทส าคัญทางทะเล เข้าไว้ด้วยกัน
ี
ุ
ในระบบการขนส่งทางทะเล” โดยมข้อจ ากัดทางกายภาพของทะเล เช่น ประเภทชายฝ่ง ลม
ั
ี
ื
ั
็
ึ
กระแสน ้า ความลกทะเล แนวปะการง แนวน ้าแข็ง และพรมแดนทางการเมอง มาเปนปจจัยก าหนด
ั
ื
้
็
้
้
ิ
เสนทางเดนเรอ ส่วนใหญ่เสนทางเดนเรอในทะเลจะเปนการลากเสนโค้งบนพื้นทะเลของโลกให้ม ี
ิ
ื
