Page 376 - รวมไฟล 31 May_Neat
P. 376
349
้
้
่
ั
ภัยทีไดรบความคุมครอง
่
่
ี
ี
่
ิ
ื
ิ
ี
ุ
ิ
ุ
การเดนเรอเพือท าการขนส่งสนค้าทางทะเลมความเสยงทจะเกิดอบัตภัยได้ทกขณะ
ื
ิ
ิ
ุ
ตั้งแต่เรออยู่ในท่าเรอเพือรอบรรจสนค้าจนกระทั่งขนถ่ายสนค้าเรยบรอย ณ ท่าเรอปลายทาง
่
ื
ี
้
ื
(รวมทั้ง การผูกท่น การท้งสมอ) โดยอบัตเหตทเกิดข้นในการเดนเรอนั้น (ไม่รวมการปล้นหรอ
ึ
่
ี
ุ
ิ
ิ
ื
ุ
ื
ุ
ิ
ิ
ื
้
ึ
ื่
โจรกรรม) จะเกิดข้นในระหว่างเรอเดนอยู่ในทะเลมากทสดถงรอยละ 40 เนองด้วยเปนระยะเวลาท ี่
็
ี
่
ึ
ุ
่
ื
์
ื
ึ
่
ใช้มากทสดในกิจกรรมการขนส่ง ซงเรอต้องเจอสภาวการณต่าง ๆ ในทะเล เช่น พายุ คลน ลม
ุ
ี่
ิ
ี
่
ื่
รองลงมาคอ เมอเรอจอดเทยบท่าหรอท้งสมอในพื้นทเขตท่าเรอทรอยละ 23 และเมอน าการเดนเรอ
ื
ี
ื
่
้
ี
ื
ิ
่
ื
ื
ื
ในทะเลมาพิจารณาพบว่ารอยละ 54 จะเกิดอบัตเหตในเขตน่าน ้าภายในหรอในเขตพื้นทท่าเรอ
ื
ี
ุ
่
ิ
้
ุ
ื
ี
ี
่
็
ี
ี
่
่
่
(Internal Water) เนองด้วยเปนพื้นททมปรมาณการจราจรทหนาแน่น และต้องรอเจ้าพนักงานน า
ื
ิ
ี
่
ึ
ื
ิ
ื
ิ
ร่องข้นเรอ เพือน าเรอเข้าด าเนนการเทยบท่าหรอท้งสมอในเขตพื้นทท่าเรอ โดยจดทเกิดอบัตเหต ุ
ุ
ื
ิ
ื
ี
ุ
ี
่
่
กับเรอมากทสดคอพื้นทดาดฟาเรอและบรเวณพื้นทบรรจสนค้า
้
ื
ุ
ุ
่
่
ี
ี
ิ
ิ
ื
ื
่
ี
่
ี
ภาพท 9-10 สัดส่วนของจุดทประสบภัยกับตัวเรอ (รอยละ)
้
ื
ี่
(ทมา: European Maritime Safety Agency)
ี่
