Page 148 - PowerPoint Presentation

4. การบ ารุงรักษาน ้ามันหล่อลื่นไม่ถูกต้อง

5.) ปลอกสูบ (Liner)

ท าหน้าที่เช่นเดียวกับกระบอกสูบ มีลักษณะเป็ นรูปทรงกระบอกท าจากเหล็กหล่อผสม
อะลูมิเนียมอัลลอย ปลอกสูบที่ใช้สวมอัดกับเสื้อสูบยังแบ่งออกตามลักษณะของการติดตั้งระบายความร้อน 2

แบบ

5.1 ปลอกสูบแบบแห้ง (Dry Liner) เป็นปลอกสูบที่น ้าหล่อเย็นไม่สามารถสัมผัสได้โดยตรง จึงท า
ให้การถ่ายเทความร้อนที่เกิดจากเผาไหม้ไม่ดีพอ การติดตั้งจะใช้วิธีสวมอัดเข้ากับเสื้อสูบให้พอดี ปลอกสูบแบบ

แห้งสามารถเปลี่ยนออกได้เมื่อมีการสึกหรอเกิดขึ้น

5.2 ปลอกสูบแบบเปียก (Wet Liner) เป็นปลอกที่มีน ้าหล่อเย็นสามารถสัมผัสโดยตรง ท าให้การ

ระบายความร้อนของปลอกสูบเป็นไปอย่ารวดเร็วการติดตั้งจะสวมอัดเข้ากับเสื้อสูบเช่นเดียวกับแบบแห้ง แต่จะ
ต่างกันที่ปลอกสูบแบบเปียกจะมีโอริงส าหรับป้องกันการรั่วของน ้าหล่อเย็นทั้งด้านบนและด้านล่างของปลอก

สูบ การประกอบจึงต้องระวังเป็นเป็นอย่างมาก ข้อดีถ้าต้องการเปลี่ยนปลอกสูบสามารถเปลี่ยนได้ง่าย

6.) อ่างน ้ามันเครื่อง (Oil Pan)
เป็นชิ้นส่วนที่ใช้เก็บน ้ามันเครื่องติดตั้งอยู่ตอนล่างของเสื้อสูบหรือส่วนล่างสุดของเสื้อสูบเรียกว่า

เพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งอ่างน ้ามันเครื่องถูกยึดติดอยู่และประสานด้วยปะเก็นเหลวหรือปะเก็นยางหรือปะเก็นกระดาษ

อ่างน ้ามันเครื่องท าจากเหล็กแผ่นขึ้นรูและมีแผ่นกั้นซึ่งท าหน้าที่กันน ้ามันเครื่องให้อยู่ที่ก้นอ่างเมื่อรถไม่อยู่บนที่
ระดับ และกันกระดาษออกเมื่อมีการเหยียบเบรกในทันทีทันใด ท าให้ปั๊มน ้ามันสามารถที่จะส่งน ้ามันไปหล่อลื่น

ได้ตลอดเวลา ส่วนการถ่ายน ้ามันเครื่องจะมีจุดถ่ายอยู่ส่วนล่างสุดของอ่าง

อ่างน ้ามันเครื่องโดยทั่วไปจะมีความจุน ้ามันเครื่องประมาณ 4-6 ลิตร ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับขนาดของ

เครื่องยนต์ บริเวณด้านล่างสุดจะมีปลั๊กถ่ายน ้ามันเครื่องเก่าออก และที่ปลั๊กถ่ายน ้ามันเครื่องของเครื่องยนต์บาง
แบบจะมีแม่เหล็กไว้ดูดเศษโลหะ

7.) ลูกสูบ (Piston)

ลูกสูบเคลื่อนที่ขึ้นและลงภายในกระบอกสูบ เพื่อด าเนินกลวัตรในจังหวะประจุไอดี อัดส่วนผสม
จุดระเบิด และคายไอเสีย หน้าที่ที่ส าคัญที่สุดของลูกสูบก็คือ รับแรงกดดันจากการเผาไหม้และส่งก าลังนี้ไปสู่

เพลาข้อเหวี่ยงโดยผ่านก้านสูบ ลูกสูบนั้นยังได้รับความร้อน และอุณหภูมิที่สูงที่สุดที่กระท าอยู่ตลอดเวลา และ

จะต้องสามารถคงทนต่อการท างานที่รอบสูงเป็นเวลานาน ๆ ได้ ลูกสูบโดยปกติท ามาจากโลหะผสมอะลูมิเนียม

ซึ่งมีน ้าหนักเบาและมีประสิทธิภาพในการระบายความร้อนได้ดีกว่าวัสดุชนิดอื่น ชื่อของชิ้นส่วนต่าง ๆ ของ
ลูกสูบมีแสดงอยู่ในภาพประกอบด้านล่างนี้

7.1 ระยะช่องว่างของลูกสูบ (ระยะห่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ)

เมื่อลูกสูบถูกท าให้ร้อนชื้นมันจะขยายตัวขึ้นเล็กน้อย เป็นผลให้เส้นผ่านศูนย์กลางขยาย
เพิ่มขึ้น ด้วยเหตุนี้ในเครื่องยนต์ทุกเครื่องจึงมีระยะช่องว่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบที่เหมาะสมในที่

อุณหภูมิห้อง (25๐C,77๐C) ระยะนี้เรียกว่าระยะช่องว่างลูกสูบ ระยะช่องว่างลูกสูบนี้จะผกผันไปขึ้นอยู่กับ