Page 150 - PowerPoint Presentation
P. 150
ลงมา หากระโปรงลูกสูบ เมื่อเกิดร่องผ่าก็จะท าให้เกิดช่องว่างที่กระโปรงลูกสูบจึงท าให้เกิดการขยายตัวได้มาก
ขึ้น ร่องผ่ามี 3 แบบ คือ ร่องผ่ารูปตัว I, T, U
3. ลูกสูบแบบออโตเทอร์มิก (Auto Thermic Piston) ลูกสูบแบบนี้จะสอดใส่โลหะอินวาร์ ซึ่ง
เป็นโลหะพิเศษติดอยู่รอบ ๆ รูสลักลูกสูบ เพื่อท าให้เกิดการขยายตัวของลูกสูบลดน้อยลง ลูกสูบแบบนี้จึง
ออกแบบมาให้กลมไม่เป็นวงรี
4. ลูกสูบแบบสลิปเปอร์ (Slipper piston) ลูกสูบแบบนี้กระโปรงลูกสูบจะถูกตัดออกครึ่งหนึ่ง
ทาด้านสลักลูกสูบ ซึ่งท าให้น ้าหนักของลูกสูบลดลงและมีพื้นที่ในการขยายตัวของลูกสูบมากขึ้น
8.) แหวนอัด (Compression Ring)
แหวนอัดอยู่ที่ส่วนบนสุดของลูกสูบ โดยจะใช้แหวนอัดถึง 2 ตัวเพื่อป้องกันการรั่วของก าลังดันจาก
การเผาไหม้โดยที่ตัวแรกนั้นไม่สามารถป้องกันการรั่วของก าลังดันได้ทั้งหมดแหวนตัวที่ 2 จะช่วยป้องกันการรั่ว
ได้อย่างสมบูรณ์ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์จะมีแหวนอัด 2 ตัว โดยที่ก าลังดันที่เกิดจากการเผาไหม้สูงถึง 70.31
กิโลกรัมต่อตารางเซนติเมตร วัสดุที่ใช้ท าแหวนอัดโดยจะท ามาจากเหล็กหล่อชุบแข็งด้วยความร้อนหรือ
เหล็กหล่อแกรไฟต์กลม (GG80) และเคลือบด้วยเฟอร์โรไซด์ เพื่อช่วยในการสึกหรอที่เข้าที่ได้เร็วขึ้น
9.) แหวนกวาดน ้ามัน
แหวนกวาดน ้ามันท าให้เกิดฟิล์มของน ้ามันที่จ าเป็นต่อการหล่อลื่นผิวระหว่างลูกสูบและผนัง
กระบอกสูบ และกวาดน ้ามันส่วนที่เกินออก เพื่อป้องกันมิให้น ้ามันหลุดเข้าไปในห้องเผาไหม้ แหวนกวาดน ้ามัน
บางครั้งเรียกว่า แหวนที่สาม มีอยู่ด้วยกันสองชนิดคือ แหวนกวาดน ้ามันแบบรวมกับแบบสามชิ้น ซึ่งแบบสาม
ชิ้นนั้นเป็นที่นิยมใช้มากกว่า
แหวนลูกสูบจะขยายตัวเมื่อร้อนในลักษณะเดียวกับลูกสูบ ด้วยเหตุนี้แหวนลูกสูบจึงมีปากตัดที่เดียว
และเมื่อประกอบเข้าภายในกระบอกสูบจะเหลือช่องว่างที่เหมาะสม ซึ่งเรียกว่าช่องว่างปากแหวน ระยะช่องว่างนี้
จะแปรผันไปขึ้นอยู่กับชนิดของเครื่อง แต่ปกติจะอยู่ในช่วง 0.2 ถึง 0.5 มม. (0.008 ถึง 0.020 นิ้ว) ที่อุณหภูมิปกติ
10.) ก้านสูบ (Connecting Rod)
ท าหน้าที่ต่อลูกสูบกับเพลาข้อเหวี่ยง และถ่ายทอดก าลังไปสู่เพลาข้อเหวี่ยงปลายของก้านสูบที่ต่อ
กับลูกสูบเรียกว่า ปลายเล็ก ส่วนปลายที่เหลือที่ต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงเรียกว่า ปลายใหญ่ ข้อเพลาข้อเหวี่ยงที่หมุน
ด้วยความเร็วสูงในปลายใหญ่ ท าให้เกิดอุณหภูมิสูง เพื่อป้องกันมิให้เกิดการช ารุดจากความร้อนภายในปลายใหญ่
จึงประกอบด้วยแบริ่งซึ่งหล่อลื่นด้วยน ้ามันและบางส่วนของน ้ามันนี้จะพุ่งออกจากรูน ้ามันเข้าไปภายในลูกสูบ
เพื่อให้ลูกสูบเย็น
ที่ส าคัญการประกอบก้านสูบต้องประกอบให้ถูกต้อง มิฉะนั้นจะท าให้ปิดรูน ้ามัน(อยู่ที่ด้านของ
ลูกสูบที่รับแรงกระแทกโดยตรง) เพื่อป้องกันการประกอบผิด ก้านสูบแต่ละชุดจะมีเครื่องหมายในการประกอบ
อยู่ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามชนิดของเครื่อง ดังนั้นต้องท าการตรวจสอบกับคู่มือการซ่อมอย่างละเอียด
11.) เพลาข้อเหวี่ยง (Crankshaft)
เพลาข้อเหวี่ยง แรงขับที่ใช้ในการขับเคลื่อนล้อของรถยนต์ ได้มาจากการเคลื่อนตัวขึ้นลงของก้าน
