Page 152 - PowerPoint Presentation
P. 152

และมีทั้งหมด 3 สี โดยแต่ละสีจะแสดงความหนาที่แตกต่างกัน ระยะช่องว่างการวัด :

                                 สีเขียว : 0.025 ~ 0.076 มม.

                                 สีแดง : 0.051 ~ 0.152 มม.
                                 สีน ้าเงิน : 0.102 ~ 0.229 มม.

                                 วิธีใช้

                                 (1)  ท าความสะอาดสลักเพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่ง
                                 (2)  ตัดพลาสติกเกจให้พอดีกับความกว้างของแบริ่ง

                                 (3)  ใส่พลาสติกเกจบนสลักเพลาข้อเหวี่ยง

                                 (4)  ใส่ประกับแบริ่งบนสลักเพลาข้อเหวี่ยงและขันให้ได้แรงบิดตามค่าก าหนดแรงบิดโดยห้าม

                   หมุนเพลาข้อเหวี่ยง
                                 (5)  ถอดประกับแบริ่งและใช้สเกลวัดค่าจากปลอกพลาสติกเกจเพื่อดูความหนาของพลาสติก

                   เกจ การวัดความหนาให้วัดที่จุดกว้างที่สุดของพลาสติกเกจ

                          13.) ล้อช่วยแรง (Fly Wheel)
                              ล้อช่วยแรงท าด้วยเหล็กหล่อที่หนักยึดไว้ด้วยโบลต์เข้ากับปลายของเพลาข้อเหวี่ยงส าหรับรถที่ใช้

                   ระบบส่งก าลังแบบธรรมดาในจังหวะจุดระเบิดของเครื่องยนต์ ลูกสูบจะถ่ายทอดก าลังให้กับเพลาข้อเหวี่ยงเพียง

                   จังหวะเดียวเท่านั้น เพราะว่านอกจากจังหวะนี้แล้วในจังหวะอื่น ๆ ก าลังจะสูญเสียไปเนื่องจากแรงเฉื่อยกับความ
                   ฝืดล้อช่วยแรงจะยังคงแรงการหมุน (แรงเฉื่อย) ในระหว่างจังหวะอื่น ๆ ไว้ นอกเหนือจากจังหวะจุดระเบิด เพื่อ

                   ท าให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนไปอย่างต่อเนื่องนอกจากนี้ยังท าให้เครื่องยนต์ท างานได้อย่างราบเรียบด้วยฟันเฟืองที่อยู่

                   รอบขอบวงกลมของล้อช่วยแรงจะขบกับฟันเฟืองขับของมอเตอร์สตาร์ทในขณะที่เริ่มติดเครื่องยนต์ ในรถยนต์ที่

                   ใช้เกียร์อัตโนมัติล้อช่วยแรงนี้ถูกเปลี่ยนไปเป็นชุดทอร์กคอนเวอร์เตอร์
                          14.) เพลาลูกเบี้ยว (Camshaft)

                              ท าหน้าที่หมุนเพื่อเปิดปิดลิ้นไอดีและลิ้นไอเสียให้ได้ตามจังหวะการท างานของเครื่องยนต์ เพลาลูก

                   เบี้ยวท าจากเหล็กหล่อขึ้นรูปที่ทนทานต่อแรงบิดแรงเสียดสีได้ดี ส่วนโค้งของยอดลูกเบี้ยวจะออกแบบให้หมุน
                   เปิดลิ้นได้รวดเร็ว และเมื่อยอดลูกเบี้ยวหมุนเลยไปก็จะให้มีส่วนลาดโค้งมากขึ้นเพื่อให้ลิ้นค่อย ๆ เลื่อนลงปิดที่

                   บ่าลิ้น เพลาลูกเบี้ยวจะหมุนได้เร็วหรือช้าขึ้นอยู่กับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเนื่องจากเพลาลูกเบี้ยวรับก าลังขับ

                   โดยตรงจากเพลาข้อเหวี่ยง

                              วิธีการขับลิ้นของเพลาลูกเบี้ยว
                              A. กลไกขับลิ้นแบบเฟืองไทม์มิ่ง

                                 ใช้กับเครื่องยนต์ที่มีกลไกลิ้นอยู่เหนือฝาสูบซึ่งเพลาลูกเบี้ยวอยู่ในเสื้อสูบอย่างไรก็ตาม การใช้

                   เฟืองไทม์มิ่ง การท างานจะเกิดเสียงดังมากกว่าแบบโซ่ไทม์มิ่ง ด้วยเหตุนี้วิธีการขับลิ้นแบบนี้ไม่เป็นที่นิยมใช้ใน
                   เครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่

                              1. เครื่องหมายตั้งเฟืองไทม์มิ่ง โดยก่อนถอดแยกต้องตรวจเครื่องหมายตั้งเฟืองไทม์มิ่งเพื่อจะได้
   147   148   149   150   151   152   153   154   155   156   157