Page 187 - PowerPoint Presentation
P. 187
ขาดหายเป็นช่วงๆ จังหวะการจุดระเบิดของเครื่องยนต์เกิดการผิดพลาด
3.) กลไกปรับตั้งค่าออกเทน จังหวะการจุดระเบิดต้องปรับใหม่เหมาะสมกับเวลาที่ไอดีเกิดการเผาไหม้
ซึ่งก าลังงานสูงสุดที่ได้จากการเผาไหม้ในกระบอกสูบจะเกิดขึ้นที่ 10 องศาหลัง TDC ความเร็วในการเผาไหม้
ของไอดีจะแตกต่างกันในการใช้น ้ามันเชื้อเพลิงค่าออกเทนต ่า อุณหภูมิในการจุดระเบิดก็จะสูงกว่าเมื่อใช้น ้ามัน
เชื้อเพลิงที่มีค่าออกเทนปกติ ดังนั้นเวลาในการจุดระเบิดต้องใช้เวลาที่มากขึ้นในการจุดระเบิดก าลังดันสูงสุด
เพื่อให้ระบบจุดระเบิดไอดีและเกิดการเผาไหม้ ดังนั้นความเร็วในการเผาไหม้ช้า เวลาเกิดก าลังดันสูงสุดจากการ
เผาไหม้จะยาวนานกว่า
4.) คอนเดนเซอร์ (Condenser) ท าจากตะกั่วแผ่นบางๆ ตั้งแต่ 2 แผ่นขึ้นไป วางซ้อนกันและถูกกั้นด้วย
กระดาษไขม้วนบรรจุอยู่ในกล่องโลหะรูปทรงกระบอกและปิดผนึกป้องกันการรั่วของกระแสไฟฟ้า ปกติ
คอนเดนเซอร์จะติดตั้งอยู่ด้านนอกข้างจานจ่ายต่อขนานกับชุดหน้าทองขาว คอนเดนเซอร์จะท าหน้าที่เก็บประจุ
ไฟฟ้าในขณะที่หน้าทองขาวเปิด ซึ่งเกิดจากการเหนี่ยวน าตัวเองของขดลวดปฐมภูมิโดยมีแรงเคลื่อนไฟฟ้า
ประมาณ 500 โวลต์ กระแสไฟฟ้านี้จะพยายามกระโดดข้ามหน้าทองขาวและเพื่อให้เกิดประกายไฟที่หน้า
ทองขาวน้อยที่สุด จึงต่อคอนเดนเซอร์ขนานไว้ในวงจรเพื่อให้กระแสไฟฟ้าที่เกิดขึ้นไปสะสมไว้ในคอนเดนเซอร์
ชั่วคราว การเลือกใช้คอนเดนเซอร์กับระบบจุดระเบิดจะต้องเลือกขนาดความจุให้เหมาะกับระบบจุดระเบิดของ
รถยนต์ ซึ่งบริษัทผู้ผลิตได้ออกแบบไว้ ความจุของคอนเดนเซอร์มีหน่วยวัดเป็นไมโครฟารัด (Microfarad หรือ F)
การใช้คอนเดนเซอร์ที่มีค่าความจุน้อยเกินไป จะท าให้เนื้อโลหะของหน้าทองขาวด้านบวก (ตัวที่
เคลื่อนที่) นูนออกมา และด้านลบ (ตัวที่อยู่กับที่) เป็นหลุม และการใช้คอนเดนเซอร์ที่มีค่าความจุมากเกินไปจะ
ท าให้เนื้อโลหะของหน้าทองขาวทางด้านบวกเป็นหลุมและทางด้านลบนูนออกมา
5.) โรเตอร์ (Rotor) โรเตอร์หรือหัวนกกระจอก ท าด้วยสารสังเคราะห์ที่สามารถทนความร้อนสูงและ
ต้องเป็นฉนวนที่ดี ที่ตัวโรเตอร์จะมีสะพานไฟอยู่ตรงส่วนบนและยื่นออกไปนอกตัวโรเตอร์ โรเตอร์ท าหน้าที่
หมุนจ่ายไฟแรงสูงที่รับมาจากคอยล์จุดระเบิดไปยังสายไฟแรงสูงที่ต่อไปยังหัวเทียน
6.) ฝาจานจ่าย (Distributor Cap) ท าจากสารสังเคราะห์เช่นเดียวกับโรเตอร์ ที่ฝาครอบจานจ่ายจะมีรูตรง
กึ่งกลาง ด้านในจะติดตั้งแท่งคาร์บอนโดยมีสปริงดันแท่งคาร์บอนไว้เพื่อให้แท่งคาร์บอนสัมผัสกับสะพานไฟที่
ตัวโรเตอร์ตลอดเวลา และรอบๆ ฝาจานจ่ายจะมีรูสายหัวเทียนจ านวนเท่ากับกระบอกสูบซึ่งจะรับไฟแรงสูงจาก
โรเตอร์ ระยะห่างระหว่างสะพานไฟของโรเตอร์กับขั้วไฟของฝาจานจ่ายจะประมาณ 0.8 มิลลิเมตร
7.) กลไกควบคุมการจุดระเบิด หลังจากที่ไอดีถูกจุดด้วยประกายไฟจะต้องใช้ระยะเวลาจ านวนหนึ่งที่
เปลวไฟจะแพร่กระจายไปจนทั่วห้องเผาไหม้ ด้วยเหตุนี้จึงมีระยะเวลาล่าช้าเล็กน้อยระหว่างเวลาที่เริ่มจุดระเบิด
จนกระทั่งได้ความดันจากการเผาไหม้มากที่สุด (ประมาณ 8 องศาหลังการจุดระเบิดที่รอบเดินเบา) ฉะนั้นจึงต้อง
ตั้งจังหวะในการจุดระเบิดที่เหมาะสมเพื่อที่จะให้ได้ก าลังสูงสุดจากเครื่องยนต์ ด้วยเวลาที่ล่าช้าของการเผาไหม้
ในห้องเผาไหม้หลังจากการจุดระเบิดองก าหนดให้ไอดีถูกจุดระเบิดก่อนศูนย์ตายบน (TDC) ซึ่งเรียกว่า จังหวะ
การจุดระเบิด (Ignition Timing)
