Page 833 - SRT RP_Final Report_221107
P. 833
รายงานฉบับสมบูรณ์ (Final Report)
การจัดการความเสี่ยง: หน่วยงานที่เกี่ยวข้องของการรถไฟฯ ควรหารือกับบริษัทลูก SRTA
ในการทำข้อตกลงด้านการดำเนินงาน รูปแบบการใช้ประโยชน์ทรัพย์สิน การแบ่งผลประโยชน์
ระหว่างกันให้มีความชัดเจน โดยทางการรถไฟฯ ต้องให้อิสระ/อำนาจในการดำเนินงาน
และการตัดสินใจอยู่ที่บริษัท เพื่อให้มีความคล่องตัวในการดำเนินงาน สามารถดำเนินงาน
ได้อย่างเต็มรูปแบบ มีประสิทธิภาพการดำเนินงานใกล้เคียงกับภาคเอกชน สามารถแข่งขันใน
ตลาดอสังหาริมทรัพย์ได้ อีกทั้งต้องมีการแบ่งบทบาทภาระงานความรับผิดชอบงานระหว่างฝ่าย
บริหารทรัพย์สิน และบริษัทลูก SRTA ให้มีความแตกต่างกันอย่างชัดเจน เพื่อไม่ให้เกิดความ
ทับซ้อนและความสับสนในการปฏิบัติงาน
(18) ผลประกอบการรถไฟฟ้าสายสีแดงที่เปิดก่อนหน้า ที่ส่งผลต่อความเป็นไปได้และความน่าสนใจ
ในการเปิดให้เอกชนบริหาร
การจัดการความเสี่ยง: การรถไฟฯ ควรเร่งพัฒนาส่วนต่อขยายและการเชื่อมต่อกับการขนส่ง
รูปแบบอื่นให้สามารถเดินทางต่อเนื่องได้อย่างไร้รอยต่อ (Seamless Connectivity) เพื่อเพม
ิ่
ปริมาณ Load Factor ผู้เข้าใช้บริการ อันจะช่วยดึงดูดภาคเอกชนให้มีความต้องการเข้ามา
บริหารมากขึ้น
(19) ความสามารถในการแข่งขันด้านราคา
การจัดการความเสี่ยง: พัฒนาคุณภาพและออกแบบบริการ/ผลิตภัณฑ์ให้มีความแตกต่าง มี
เอกลักษณ์ (Unique) ดึงดูดความสนใจให้เกิดความต้องการเข้าใช้บริการ รวมถึงสร้างความ
ร่วมมือกับพันธมิตรด้านต่าง ๆ เพื่อให้เกิดแนวคิดหรือกิจกรรมใหม่ ๆ ที่น่าสนใจ
(20) การเปลี่ยนแปลงหรือข้อกำหนดของนโยบายรัฐบาล/กระทรวงคมนาคม/หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง
การจัดการความเสี่ยง: การรถไฟฯ ควรติดตามอัพเดตสถานะของข้อมูลหรือนโยบาย/แผนของ
ภาครัฐให้มีความเป็นปัจจุบันล่าสุดอยู่เสมอ รวมถึงมีการวางแผนจัดเตรียมทรัพยากรและ
บุคลากรให้มีความพร้อมมากที่สุด
651
