Page 831 - SRT RP_Final Report_221107
P. 831
รายงานฉบับสมบูรณ์ (Final Report)
(12) ความล่าช้าในการสรรหา/ดำเนินงานร่วมกับพันธมิตรภาคเอกชนหรือหน่วยงานภายนอก
ในการร่วมลงทุน (รถไฟท่องเที่ยว, ขนส่งหีบห่อวัตถุ, บริษัทลูก, Solar Cell, EV Charger
Station ฯลฯ)
การจัดการความเสี่ยง: ควรมีการมอบหมายหน้าที่ให้มีผู้รับผิดชอบในการประสานงานร่วมกัน
ระหว่างหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของการรถไฟฯ และภาคเอกชนอย่างชัดเจน เพื่อให้สามารถ
ดำเนินงานได้อย่างราบรื่นรวดเร็ว และควรมีการพิจารณาและจัดทำแผนการปฏิบัติที่เด่นชัด
ตลอดจนมีการกำหนดระยะเวลาในการดำเนินการที่ชัดเจน นอกจากนี้ควรมีการทำข้อตกลงและ
ร่วมกันกำหนดตัวชี้วัด (KPIs) เพื่อให้มีการประเมินผลการดำเนินงานร่วมกน โดยเน้นกำหนดจาก
ั
ผลลัพธ์สุดท้าย (Outcome) แทนการวัดผลผลิต (Output) ที่ได้ กล่าวคือไม่ควรมุ่งเพียงเฉพาะ
การทำงานให้เสร็จ (Output) ทันเวลาตามสัญญาความร่วมมือเท่านั้น แต่ควรมุ่งเน้นไปที่การ
ทำงานให้สำเร็จ (Outcome) หรือการที่ความร่วมมือที่เกิดขึ้นนั้นสามารถตอบโจทย์ตาม
วัตถุประสงค์ที่ตั้งไว้ได้ และผลลัพธ์ที่เกิดขึ้นจากความร่วมมือนั้น ๆ สามารถสร้างประโยชน์ต่อ
องค์กรได้จริง (ซึ่งปกติภาครัฐทั่วไปจะมุ่งให้ความสำคัญกับการวัดผลผลิต (Output) ในการ
ประเมินผล)
(13) ความไม่คุ้มค่าของการพัฒนาและค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นจากการให้บริการโดยรถ EV
การจัดการความเสี่ยง: รวบรวมผลการศึกษาที่เกี่ยวข้องกับความเหมาะสม/ความคุ้มค่า/ต้นทุน
ในการใช้รถไฟฟ้า EV ในการให้บริการเดินรถ เพื่อเสนอต่อหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้อง และ
ชี้แจงให้เห็นถึงข้อดี-ข้อเสีย ของการนำรถดังกล่าวมาใช้ให้บริการ ตลอดจนการร่วมมือกับ
ภาคเอกชน/มหาวิทยาลัยที่สนใจในเรื่องการพัฒนารถไฟ EV ในการออกแบบและผลิตรถไฟ EV
ที่เหมาะสมกับสภาพทางและสามารถวิ่งให้บริการได้อย่างคุ้มค่า และหากการนำรถไฟ EV มาใช้
ไม่มีความคุ้มค่าในการใช้งาน ส่งผลให้ต้นทุนการดำเนินงานของการรถไฟฯ สูงขึ้น แต่หากทาง
ภาครัฐมีความต้องการให้ใช้รถไฟ EV เพื่อตอบสนองต่อนโยบายประเทศในด้านการใช้ Green
Energy ทางการรถไฟฯ ต้องดำเนินการเจรจาเพื่อหาข้อตกลงกับภาครัฐในการให้การสนับสนุน
แก่การรถไฟฯ สำหรับการดำเนินงานในส่วนนี้ เพื่อไม่ให้ตกเป็นภาระทางการเงินของการรถไฟฯ
โดยไม่จำเป็น
649
