Page 830 - SRT RP_Final Report_221107
P. 830
รายงานฉบับสมบูรณ์ (Final Report)
และในทางอ้อมยังทำให้เกิดภาระต้นทุนทางการเงินที่มากขึ้น (จากค่าวัสดุก่อสร้างที่ปรับราคา
เพิ่มสูงขึ้นเรื่อย ๆ ตามระยะเวลา) ดังนั้น ขณะที่เร่งก่อสร้างในการขยายโครงข่ายโครงสร้าง
พื้นฐานอยู่นั้น ในขณะเดียวกันทางการรถไฟฯ เองควรที่จะเร่งพัฒนาธุรกิจ Non-core อื่น ๆ ร่วม
ด้วย เพื่อกระจายความเสี่ยงจากรายได้การขนส่งสินค้าที่อาจสูญเสียไปจากการก่อสร้างที่ล่าช้า
• ความเสี่ยงในโซนสีส้ม (ระดับความรุนแรงสูง ต้องเร่งวางแผน)
(9) ความล่าช้าของการจัดหา/ปรับปรุงรถจักรและล้อเลื่อนที่ไม่เป็นไปตามแผน ส่งผลต่อการดำเนิน
ตามกลยุทธ์เพื่อสร้างรายได้ รวมถึงบริหารต้นทุน
การจัดการความเสี่ยง: คอยประสานงานติดตามสถานะความคืบหน้าอย่างใกล้ชิดสม่ำเสมอ และ
เร่งรัดการดำเนินการเพื่อให้สามารถรับมอบรถฯ ได้ตรงตามแผน/สัญญาอย่างเคร่งครัด ทั้งนี้
ในระหว่างที่การรถไฟฯ ยังไม่ได้รับมอบรถฯ ตามแผน สามารถพิจารณาเปิดเส้นทาง/จัดสรร
ตารางเวลาให้เอกชนเดินรถ เพื่อ utilize ราง/ช่วงเวลาที่เหลือให้เกิดประโยชน์สูงสุด และเร่ง
สร้างรายได้เสริมจากธุรกิจ Non-core
(10) กรอบบทบาทหน้าที่ของกรมการขนส่งทางราง และ พ.ร.บ. กรมการขนส่งทางราง
การจัดการความเสี่ยง: วางแผนรับมือต่อการเปลี่ยนแปลงหากในอนาคตกรมการขนส่งทางราง
เข้ามามีบทบาทให้การบริหารจัดการมากขึ้น โดยการรถไฟฯ ควรติดตามข่าวสารด้านการออกกฎ
ระเบียบ หรือข้อบังคับของ พ.ร.บ. กรมการขนส่งทางรางที่อาจส่งผลกระทบโดยตรงต่อการ
ดำเนินงานขององค์กร
(11) บริษัทลูก SRTA ได้รับมอบที่ดินและสิทธิในการบริหารจัดการล่าช้ากว่ากำหนด
การจัดการความเสี่ยง: ร่วมกับ SRTA เร่งหารือกับกรมบัญชีกลาง ในแนวทางการปฏิบัติตาม
พ.ร.บ. จัดซื้อจัดจ้างและการบริหารพัสดุภาครัฐ เพื่อให้สามารถดำเนินการโอนสิทธิ์ อำนาจหน้าที่
หรือข้อผูกพัน ที่จะสามารถนำทรัพย์สินไปดำเนินการได้ให้รวดเร็วที่สุด ในขณะเดียวกันทาง
บริษัทลูก SRTA เองควรเตรียมความพร้อมในการรับโอนสิทธิ์ในการบริหารจากการรถไฟฯ อาทิ
การพัฒนาระบบ ERP ทางด้านการเงินและการบัญชี เพื่อรองรับรายการทางการเงินต่าง ๆ การ
ทำงานที่เป็นระบบอัตโนมัติ อำนวยความสะดวกในการรับชำระเงินจากผู้เช่า การพัฒนาระบบ
บริหารทรัพย์สิน/ระบบการบริหารสัญญาเช่า เป็นต้น เพื่อให้ SRTA สามารถดำเนินงานได้ทันที
เมื่อได้รับโอนสิทธิเป็นที่เรียบร้อย
648
