Page 828 - SRT RP_Final Report_221107
P. 828
รายงานฉบับสมบูรณ์ (Final Report)
ช่วงเวลาที่ให้บริการแทบไม่แตกต่างจากรถเชิงพาณิชย์ จึงทำให้ผู้เข้าใช้บริการที่ต้องการโดยสาร
เพียงเพื่อการเดินทาง และไม่ได้ให้ความสนใจกับความสะดวกสบายของที่นั่งมากนัก เลือกใช้
บริการรถเชิงสังคมมากกว่ารถเชิงพาณิชย์ ซึ่งยิ่งทำให้ประสิทธิภาพการหารายได้เชิงพาณิชย์
ลดลงไปอีก อย่างไรก็ตาม การให้บริการรถเชิงสังคมก็ยังนับเป็นหนึ่งในบทบาทหน้าที่สำคัญที่
การรถไฟฯ ยังต้องดำเนินการอยู่ เนื่องจากเป็นการให้บริการเพื่อช่วยเหลือประชาชนที่มีรายได้
น้อย ทั้งนี้ ทางการรถไฟฯ สามารถยื่นข้อเสนอ/ทำการเจรจาต่อรองกับทางคณะกรรมการเงิน
อุดหนุนบริการสาธารณะในการปรับแก้ไขเกณฑ์หรือข้อจำกัดในการให้บริการรถเชิงสังคม (อาทิ
การปรับลดจำนวนขบวนวิ่งต่อวัน ช่วงเวลาในการเดินรถ เป็นต้น) ให้มีความเหมาะสมและ
สอดคล้องกับสถานการณ์ทางการเงินและความพร้อมของทรัพยากรที่ใช้ในการดำเนินงานของ
การรถไฟฯ
(6) ขาดบุคลากรที่มีความรู้ ความเชี่ยวชาญในการประกอบกิจการเชิงพาณิชย์
การจัดการความเสี่ยง: ทางฝ่ายทรัพยากรบุคคลควรมุ่งเน้นให้ความสำคัญกับการสรรหาบุคลากร
ที่มีความเชี่ยวชาญเฉพาะทาง ในการประกอบกิจการเชิงพาณิชย์ โดยมีการออกแบบวิธีการใน
การคัดเลือกที่จะทำให้ได้มาซึ่งบุคลากรที่มีความสามารถโดยแท้จริง เพื่อช่วยส่งเสริมการ
ดำเนินการเพอหารายได้เชิงพาณิชย์ขององค์กร และต้องมีการวางแผนดำเนินการในส่วนการ
ื่
รักษาบุคลากรที่มศักยภาพเหล่านี้ให้คงอยู่กับองค์กรในระยะยาว
ี
(7) ขาดแคลนบุคลากรเนื่องจากไม่สามารถบริหารจัดการบุคลากรได้อย่างอิสระ
การจัดการความเสี่ยง: เช่นเดียวกันกับความเสี่ยงในเรื่อง มติ ครม. เรื่องการรับบุคลากร กล่าวคือ
นอกจากการรถไฟฯ จะขาดแคลนบุคลากรในการปฏิบัติงานด้านการตลาดที่มีความเชี่ยวชาญ
แล้ว จากแผนการขยายโครงข่ายทางรถไฟทางไกลของประเทศไทยตามนโยบายภาครัฐ ทั้งทางคู่
ระยะที่ 1 ทางคู่ระยะที่ 2 และทางสายใหม่ ซึ่งหากก่อสร้างแล้วเสร็จตามแผนจะทำให้โครงข่าย
ระบบรางของประเทศไทยมีระยะทางทั้งสิ้นมากกว่า 8,000 กิโลเมตร (จากปัจจุบันที่มีระยะทาง
4,044 กิโลเมตร) ทำให้การรถไฟฯ อาจเกิดปัญหาด้านกำลังคนที่ไม่เพียงพอในการดูแลและการ
ควบคุมคุณภาพได้ อีกทั้งจากแผนการนำรถไฟฟ้าระบบ EV (Battery) เข้ามาใช้ในการเดินรถตาม
นโยบายสนับสนุนการใช้พลังงานทดแทนของภาครัฐ และจากแผนงานในการพัฒนาธุรกิจ
การซ่อมบำรุงและตรวจสภาพรถจักรและล้อเลื่อน เพื่อสร้างรายได้เพิ่มเติมให้กับองค์กร ผ่านการ
ให้บริการด้านการซ่อมบำรุงและตรวจสภาพสำหรับรถจักรและล้อเลื่อนทุกประเภท แก่
ผู้ให้บริการในอุตสาหกรรมการขนส่งทางรางที่จะเกิดขึ้นภายหลังจากการเปิด Open Access
646
