Page 924 - SRT RP_Final Report_221107

รายงานฉบับสมบูรณ์ (Final Report)

3. การปรับรูปแบบการเดินรถโดยสาร และการขยายกลุ่มลูกค้าอุตสาหกรรม

• การปรับรูปแบบการเดินรถ เพื่อเพิ่ม load factor

• การทำการตลาดให้สอดคล้องกับกลุ่มลูกค้า

• สินค้า – ปรับโครงสร้างเป็น Key account เพื่อเพิ่ม Load Factor

ทั้งนี้ ทางผู้เข้าร่วม ได้ให้ข้อคิดเห็นในแต่ละประเด็นไว้ดังรายละเอียดต่อไปนี้

1. การเปิด Open Access โดยที่ รฟท. เป็นผู้ให้สัมปทาน slot เวลา หรือเส้นทางการโดยสารและ

การขนส่งสินค้าแก่ภาคเอกชน

• Timeline ในการก่อสร้างทางคู่ – การเร่งรัดโครงการก่อสร้าง

(ความเห็นจาก ยธ. และ สส.)

o สถานะความคืบหน้าของทางคู่ระยะที่ 1: ภาพรวมโครงการทั้งหมด คาดว่าน่าจะแล้วเสร็จ

ภายในไตรมาสแรกของปี พ.ศ. 2567

- โดยจากทั้งหมด 7 เส้นทาง ปัจจุบันเสร็จสิ้นไปแล้ว 2 โครงการ (ชุมทางถนนจิระ –

ขอนแก่น และชุมทางฉะเชิงเทรา – ชุมทางคลองสิบเก้า – ชุมทางแก่งคอย)

- ส่วนทางคู่ระยะที่ 1 อีก 5 โครงการที่เหลือกำลังดำเนินการ โดยอยู่ในช่วงปลายของ

โครงการแล้ว ซึ่งหากไม่มีการล่าช้าคาดว่างานด้านโยธาจะแล้วเสร็จภายในปลายปี พ.ศ.

2565 / ส่วนงานติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณนั้น ได้รับผลกระทบจาก COVID-19 ทำให้

อาจล่าช้าไปกว่าแผนเดิมที่คาดว่าจะเสร็จสิ้นในปี พ.ศ. 2566 (โดยล่าช้าใน Process การ

อนุมัติอุปกรณ์ที่จะนำมาใช้ เนื่องจากอุปกรณ์ส่วนใหญ่จะต้องมีอายุการใช้งานไม่ต่ำไป

กว่า 20 ปี อีกทั้งยังมีอุปกรณ์ชิ้นส่วนจากฝั่งยุโรปที่ขาดตลาดด้วยผลจาก COVID-19 ทำ

ให้งานติดตั้งในบางส่วนต้องล่าช้าตามไปด้วย)

- ทั้งนี้ ในส่วนอาณัติสัญญาณได้เริ่มมีการติดตั้งอุปกรณ์ในเส้นทางสายใต้บ้างแล้ว โดยใน

กรณีที่เร็วสุดจะสามารถเปิดใช้ระบบ (Commissioning) สถานีให้ได้ภายในสิ้นปี พ.ศ.

2565 นี้ / ส่วนสายเหนือเองก็เริ่มทยอยมีการติดตั้งบ้างแล้ว / ส่วนสายอีสานช่วงมาบกะ

เบา – ชุมทางถนนจิระ ยังคงรอการเซ็นสัญญาในช่วง C2 ทว่าในส่วนสัญญาที่เซ็นไปแล้ว

ก็ได้มีการออกแบบรองรับ และดำเนินการสั่งของไว้แล้ว

733