Page 925 - SRT RP_Final Report_221107
P. 925
รายงานฉบับสมบูรณ์ (Final Report)
- อย่างไรก็ตาม แม้ว่าระบบอาณัติสัญญาณอาจจะมีความล่าช้าอยู่บ้าง ทว่าทางการรถไฟฯ
ก็สามารถเดินรถบนเส้นทางดังกล่าวได้ โดยอาจเริ่มวิ่งด้วยระบบ Manual ไปก่อน (อาทิ
การขอห่วงสะดวก การใช้ประแจโดยคนแทนการใช้สวิตช์ เป็นต้น)
(ความเห็นเพิ่มเติมจาก กส. จากการประชุมภายหลังในวันที่ 2 มีนาคม พ.ศ. 2565 ณ
ห้องประชุมฝ่ายเทคโนโลยีสารสนเทศ การรถไฟฯ ในประเด็นสถานะความคืบหน้าของ
งานก่อสร้างโครงการทางคู่)
- สถานะความคืบหน้าของทางคู่ระยะที่ 1: ภาพรวมโครงการคาดว่าจะแล้วเสร็จสมบูรณ์
อย่างเร็วที่สุดคือ ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2569 (กรณี Best Case)
- โดยในส่วน 4 เส้นทาง (ช่วงลพบุรี – ปากน้ำโพ, ช่วงนครปฐม – หัวหิน, ช่วงหัวหิน –
ประจวบคีรีขันธ์, และช่วงประจวบคีรีขันธ์ – ชุมพร) คาดว่างานโยธาจะเสร็จสมบูรณ์
ภายในช่วงปลายปี พ.ศ. 2565 นี้ ในขณะที่งานอาณัติสัญญาณ คาดว่าจะล่าช้าไปมากกว่า
เมษายน พ.ศ. 2567 เนื่องจากเริ่มงานช้ากว่ากำหนดไป 2 ปี
- ส่วนช่วงมาบกะเบา – ชุมทางถนนจิระนั้น คาดว่างานโยธาจะแล้วเสร็จภายในเดือน
สิงหาคม พ.ศ. 2568 และงานอาณัติสัญญาณจะแล้วเสร็จภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ.
2569
(ความเห็นเพิ่มเติมจาก สส. จากการประชุมภายหลังในวันที่ 3 มีนาคม พ.ศ. 2565 ณ
ห้องประชุมฝ่ายเทคโนโลยีสารสนเทศ การรถไฟฯ ในประเด็นสถานะความคืบหน้าของ
งานติดตั้งอาณัติสัญญาณโครงการทางคู่)
- สถานะความคืบหน้าของทางคู่ระยะที่ 1: ภาพรวมคาดว่าจะสามารถดำเนินงานฝั่งอาณัติ
ั้
สัญญาณทั้ง 5 เส้นทางที่เหลือได้เสร็จสิ้นอย่างเร็วที่สุด ภายในปี พ.ศ. 2569 (ทงนี้ต้องทำ
เรื่องขอขยายเวลากับทาง BOD)
- มุมมองในประเด็น การเดินรถได้เลยเมื่อทางคู่ก่อสร้างงานโยธาแล้วเสร็จ ในขณะที่งาน
ด้านอาณัติสัญญาณยังไม่เสร็จ: มองว่าสามารถให้บริการได้
o สถานะความคืบหน้าของทางคู่ระยะที่ 2: ก่อนหน้านี้ทางการรถไฟฯ ได้เสนอให้ดำเนินการ
ก่อสร้างพร้อมกันทีเดียวทั้ง 7 เส้นทาง ทว่าทางสภาพัฒน์แนะให้จัดลำดับความสำคัญแต่ละ
เส้นทางก่อน ทั้งนี้การรถไฟฯ ได้เสนอเส้นทางช่วงขอนแก่น – หนองคาย เป็นเส้นทางหลัก
ลำดับแรก เนื่องจากเป็นเส้นทางสำคัญที่เชื่อมต่อกับเส้นทางรถไฟจีน – ลาว โดยขณะนี้อยู่
734
