Page 28 - ไฟล Combine ส.ค.64 (1)_Neat
P. 28
ั
หากผู้บังคับการเรืออยู่ในเหตุการณ์คับขันน้นโดยตรง ยังตราตรึงอยู่ในความทรงจ�า
ก็อาจตัดสินใจแก้ปัญหาในนาทีวิกฤตใด ๆ ได้ดีกว่าใคร ภายในระยะเวลาทั้งหมด ๔ เดือน ของการปฏิบัติ
ี
�
่
ี
้
ื
ี
ี
ั
่
ด้วยประสบการณ์ทมากกว่าและอานาจทงหมดทม ี ราชการในพ้นท่ภาคใต้กับเวลาท่เรืออยู่ในทะเลประมาณ
อย่างไรก็ตามผู้เขียนมิได้หมายความว่าผู้บังคับการเรือ ๑ เดือน ด้วยการสนับสนุนการข่าวจากทัพเรือภาคที่ ๒
ี
ั
จะต้องลงมือปฏิบัติเองไปเสียทุกอย่างทุกคร้ง จนกลายเป็น “เรา” สามารถจับกุมเรือประมงต่างชาติท่ลักลอบเข้า
�
�
การก้าวก่ายงานของผู้ท่รับผิดชอบ หรือทาให้น้อง ๆ หรือ ทาการประมงในเขตการประมงไทยได้จานวน ๙ ลา
ี
�
�
�
ั
ี
กาลังพลอ่น ๆ ท่ต้องเติบโตเป็นผู้นาในอนาคต ขาดโอกาส เป็นการจับกุมท้งในเวลากลางวันและกลางคืน และ
�
ื
ั
�
้
ื
ื
ั
ในการหาประสบการณ์ ในการเป็นผู้นาการปฏิบัต ิ เรอประมงไทยดดแปลงเพ่อจาหน่ายนามนโดยผดกฎหมาย
�
ิ
�
การตัดสินใจ และฝึกความรับผิดชอบในส่วนของตน จานวน ๑ ลา โดยเป็นการปฏบตการร่วมเรอและ
ิ
�
ั
�
ิ
ื
�
�
การหาจุดสมดุลของความสาเร็จของภารกิจ ดารง อากาศยาน คิดเป็นค่าเฉลี่ยประมาณ ๑ ล�า ในทุก ๓ วัน
สมรรถนะของเรือ ความปลอดภัยของกาลังพล การส่งสม ที่ออกปฏิบัติงานในทะเล
�
ั
ประสบการณ์ และการด�ารงขวัญก�าลังใจ เป็นหน้าที่ของ
ผู้บังคับการเรือที่ต้องตัดสินใจและรับผิดชอบ
ลาดตะเวนสุดท้าย (ลว.) สุดท้าย
ี
่
�
หลังจากการลาดตะเวนทประสบความสาเร็จผ่านไป
ผู้เขียนแอบหวังลึก ๆ ว่าจะได้มีโอกาสออกเรือยาว ๆ อีก
ี
ื
ึ
สักหน่งคร้งเพ่อท่จะได้เก็บเก่ยวประสบการณ์และเตรียม
ั
ี
ความพร้อมของกาลังพลก่อนท่จะส่งมอบหน้าท่ให้กับ
ี
�
ี
ผู้บังคับการเรือท่านถัดไป ผู้บังคับการเรือมือใหม่
ไม่มีอะไรท่ผู้เขียนจะดีใจมากกว่าเม่อได้ทราบว่า วันสุดท้ายที่ไม่ง่าย
ื
ี
เราจะได้ออกลาดตะเวนสุดท้ายอีกประมาณ ๑ สัปดาห์ คาส่งย้ายบรรจุตามวาระการรับราชการมาถึงก่อน
ั
�
ในเดือนสุดท้ายของภารกิจ เดินทางกลับจากภาคใต้ ๒ วัน โดยผู้เขียนได้เชิญว่าท ่ ี
การลาดตะเวนสุดท้ายคร้งน ต่างจากคร้งที่ผ่าน ๆ มา ผู้บังคับการเรือท่านใหม่มาร่วมเดินทางกลับกับเรือเพ่อท ่ ี
ี
ั
ั
้
ื
ี
�
ื
ั
เพราะหน้าฤดูมรสุมท่คล่นลมค่อนข้างแรง ทาให้เราไม่ได้ จะได้แนะนาเรือ ระบบต่าง ๆ รวมท้งการสถานีในระหว่าง
�
ั
ตรวจพบเป้าหมายได้อย่างรวดเร็วเหมือนคร้งก่อน ๆ เรือเดิน ที่น่าจะช่วยให้ผู้บังคับการเรือท่านใหม่เห็นภาพ
�
ี
แต่ในท่สุดเราก็สามารถดารงคากล่าวท่ว่า “ถ้าให้เราออก - การปฏิบัติได้ดีกว่าการรับส่งหน้าท่กันเฉพาะในท่า พร้อมไป
�
ี
ี
ึ
เราไม่เคยกลับไปมือเปล่า” กับมอบ “สมุดบันทึกผู้บังคับการเรือ” ท่ผู้เขียนจัดทาข้น
ี
�
ี
�
หลังจากการจับกุมและดาเนินกระบวนการทาง โดยเจตนาให้เป็นสมุดท่ผู้บังคับการเรือทุกคนจะได้บันทึก
ี
กฎหมาย ผู้เขยนตัดสินใจท่จะจอดเรือรับสถานการณ์ท ี ่ ประสบการณ์ข้อสังเกตต่าง ๆ ท่เป็นประโยชน์ เพื่อ
ี
ี
ี
ื
กลางพ้นท่ลาดตะเวนสุดท้ายซ่งก็ไม่มีอะไรท่น่าต่นเต้น เป็นการถ่ายทอดแนวความคดและประสบการณ์จาก
ื
ึ
ี
ิ
เกิดขึ้นอีก นอกจากการฝึกตามปกติ รุ่นสู่รุ่น เช่น คุณลักษณะของเรือ เทคนิคในการนาเรือ
�
ยามเย็นสุดท้ายของการลาดตะเวนที่พื้นที่ชายแดน ร่องน�้าต่าง ๆ การควบคุมอาวุธ การสถานี ลักษณะของ
ทางทะเลตอนใต้ของอ่าวไทย ที่ส�าหรับผู้เขียนแล้วก็ไม่รู้ พ้นท่และข้อมูลในการปฏิบัติการต่าง ๆ ไปจนถึงระเบียบ
ื
ี
ี
ี
ว่าในชีวิตน้จะได้มีโอกาสปฏิบัติงานแบบน้อีกหรือไม่ การสวัสดิการ และขนบธรรมเนียมประเพณีของเรือ
นาวิกศาสตร์ 26
ปีที่ ๑๐๔ เล่มที่ ๘ สิงหาคม ๒๕๖๔
