Page 36 - นาวิกศาสตร์ มกราคม ๒๕๖๕
P. 36
ั
ั
์
ั
ื
่
ุ
ึ
ิ
ี
์
หลังลงจอดเรียบร้อย แรมป์ท้ายเคร่องก็เปิดออก ทกคนกงวลกบสถานการณทเกิดข้น ณ “เดทเสรท-วน”
่
ี
ั
�
ี
่
ั
ี
เจ้าหน้าทช่วยกนลาเลยงสมภาระ และตาข่ายพราง เมอได้รู้ว่าเฮลคอปเตอร์ยังไม่มาตามเวลาทกาหนด
�
ื
่
ิ
สาหรับเฮลิคอปเตอร์ท่จะใช้กาบังระหว่างท่กองกาลัง พันเอก เบควิท เดินพล่านไปมาอย่างกระวนกระวาย
�
ี
�
�
ี
ทั้งหมดพักรออยู่ในจุดซ่อนตัวในเวลากลางวัน เฝ้าแต่ถามตนเองว่า “หมู่เฮลิคอปเตอร์อยู่ท่ไหน”
ี
ั
ี
ิ
ึ
ั
หลังจากน้นอีกหน่งช่วโมง อากาศยานท่เหลือ เขาเร่มสังหรณ์ใจว่านักบินอาจจะพบกับสภาพอากาศ
ทั้งหมดก็บินมาถึง และลงจอดได้อย่างปลอดภัย อันเลวร้ายท�าให้การเดินทางต้องล่าช้าออกไป
ซี-130 แต่ละล�าเรียงรายกันเป็นแถว เว้นระยะห่าง ในความเป็นจริง สถานการณ์ท่เกิดข้นเป็นไปอย่างท ี ่
ี
ึ
้
ให้มีท่ว่างสาหรับเฮลิคอปเตอร์ที่จะบินลงมาเติมนามัน พันเอก เบควิท หวั่นวิตกทุกประการ เพราะในขณะนั้น
�
�
ี
บริเวณ “เดทเสิร์ท-วัน” ขณะน้นจึงดูวุ่นวายสับสน นักบิน “ซ สตัลเลียน” ท้ง ๘ เคร่อง กาลังเผชิญกับ
ื
ี
�
ั
ั
ไปด้วยเจ้าหน้าท่และทีมปฏิบัติการ ซ่งแต่ละคนสาละวนอย ู่ “พายุทราย” ที่รุนแรงอย่างคาดไม่ถึง
ึ
ี
กับการทาหน้าท่ของตน แต่ในภาพรวมแล้วทุกอย่างเป็น ภายในห้องนักบินคละคลุ้งไปฝุ่นทรายท่มีผลทาให้
ี
�
�
ี
ไปด้วยดี และถูกต้องตรงเวลา ทุกคนหายใจได้อย่างยากลาบากหลายคนเร่มคิดแล้วว่า
ิ
�
่
�
ซี-130 ล�าที่เสร็จภารกิจบินขึ้นจากพื้นมุ่งหน้ากลับ หากดันทุรังบินต่อไปในระดับตาพวกเขาคงไม่มีโอกาส
“มารีราน” ขณะท่นักบินบนเคร่องรู้สึกว่าปฏิบัติการจริง รอดแน่ เพราะเฮลิคอปเตอร์ “ซ สตัลเลียน” ของ
ื
ี
ี
ื
ของพวกเขาราบร่น ไม่ต่างอะไรกับการฝึกซ้อมแม้แต่น้อย กองทพเรอถกออกแบบมาเพอใช้งานในทะเลโดยเฉพาะ
ู
ื
ื
่
ั
ั
ิ
ิ
ถงแม้อากาศยานขนาดใหญ่จะปฏบตตามแผน มันจึงไม่มีระบบ “กรองฝุ่นทราย” ท่จะช่วยป้องกันไม่ให้
ึ
ี
ได้อย่างน่าพอใจแต่สาหรับเฮลิคอปเตอร์แล้ว เกิดผลกระทบกับระบบหล่อลื่นภายในเครื่อง
�
ความเป็นไปกลับ “ล่าช้า” จนพันเอก เบควิท เกิดความ ดังน้นเม่อเผชิญกับสภาพอากาศในขณะน้น
ั
ั
ื
กระวนกระวาย เพราะเขาไม่สามารถติดต่อกับนักบิน เคร่องยนต์ของ “ซ สตัลเลียน” จึงม “ผงทราย” แทรกเข้าไป
ี
ี
ื
ั
�
เฮลิคอปเตอร์ทางวิทยุได้ด้วยตนเอง ภายในเต็มไปหมด ทาให้ทางดูดอากาศถูกปิดก้นและ
ึ
ี
�
ก่อนหน้าท่จะถึงปฏิบัติการจริง เบควิทเคยจับ เคร่องยนต์สูญเสียกาลังจนความร้อนสูงข้นเป็นลาดับ
�
ื
�
ี
้
ิ
เวลาในระหว่างฝึกซ้อม และจาได้ว่าเฮลิคอปเตอร์ ขณะท่ความเร็วลดน้อยลง และส้นเปลืองนามันเช้อเพลิง
�
ื
ี
ี
ื
จะใช้เวลาในช่วงน้ประมาณ ๑๐ นาท ในการลงจอด เพ่อ มากขึ้น
�
ิ
“สนธิกาลัง” และรับนามันจากเคร่องบินลาเลียง แต่ แล้วเหตุการณ์เลวร้ายลาดับแรกก็เร่มต้นข้นกับ
ึ
�
�
ื
้
�
ื
ในการปฏิบัติจริงบนแผ่นดินอิหร่าน เม่อเวลาผ่านไป เฮลิคอปเตอร์ ล�าที่ ๖ เป็นปฐมฤกษ์
�
ครึ่งชั่วโมงกลับไม่มีอะไรคืบหน้า ด้วยพิษสงของ “พายุทราย” ทาให้ระบบการทางาน
�
ั
ื
เฮลิคอปเตอร์ยังไม่ปรากฏตัวตามแผน และน่น ของใบพัดขัดข้อง ถึงแม้นักบินพยายามจะประคองเคร่อง
ี
หมายถึงว่า “ปัญหาใหญ่” ท่จะตามมา เพราะหาก อย่างสุดความสามารถแต่ก็ไม่อาจแก้ปัญหาได้ เขาจึง
ื
ั
่
ิ
่
เวลาลวงเลยไปจนกระทงฟาสาง หน่วยเดลตา และเครองบน ตัดสินใจแจ้งไปยังเฮลิคอปเตอร์ ล�าที่ ๘ ที่อยู่ท้ายขบวน
่
้
้
่
ี
ั
�
ู
ี
เตมนามนทอย่กลางทะเลทรายย่อมมโอกาสทจะ ว่าจะน�าเครื่องลงจอดฉุกเฉิน
ี
่
ิ
ี
ถูกตรวจพบโดยฝ่ายตรงข้าม โชคดีท่ไม่มีใครได้รับอันตราย และถึงแม้ว่าใน
ตลอดเวลานันมการตดตอกบ “สายลบ” ของอเมรกน ตาแหน่งเฮลคอปเตอร์ลงจอดฉกเฉน “พายทราย”
ุ
่
ั
ิ
ั
ั
�
ุ
ิ
้
ิ
ิ
ี
ื
ั
ี
ท่อยู่ในกรุงเตหะราน รวมท้งมีการประสานงานกับ จะคละคลุ้งจนแทบไม่เห็นพ้นด้วยตาเปล่า แต่ เฮลิคอปเตอร์
ึ
�
ื
หน่วยที่อยู่ใน “เดลตา ฮายด์ไซท์” (Delta Hidesight) อีกลาหน่งก็ตัดสินใจบินตามลงไปเพ่อรับนักบิน
เพื่อแจ้งความคืบหน้าเป็นระยะ ๆ และลูกเรือของเฮลิคอปเตอร์ ล�าที่ ๖ ขึ้นมาบนเครื่อง
นาวิกศาสตร์ 34
ปีที่ ๑๐๕ เล่มที่ ๑ มกราคม ๒๕๖๕
