Page 37 - นาวิกศาสตร์ มกราคม ๒๕๖๕
P. 37
�
ั
ิ
ฝ่ายอเมริกาเสียเฮลิคอปเตอร์ไปแล้วหน่งลา ท้งท ี ่ แต่หากพิจารณาโดยข้อเท็จจริงแล้ว ส่งที่ไม่มีใครปฏิเสธได้
ึ
ื
้
ั
่
ี
็
ื
ยังเหลือระยะทางอีกไกลกว่าท่หมู่บินจะเดินทางไปถึง กคอความราบรนนนเกดจากความท่มเทในการ
ุ
ิ
จุดนัดพบ ณ “เดทเสิร์ท-วัน” ปฏิบัติงานของช่างเคร่องภาคพ้นดินท่มีโอกาสแก้ไข
ี
ื
ื
ื
ึ
หลังจากรับฝ่ายเดียวกันข้นเคร่องหมดแล้ว ข้อขัดข้อง และป้องกันความเสียหายต่าง ๆ ได้ตลอดเวลา
ี
�
“ซ สตัลเลียน” ลาท่บินไปช่วยเคร่องหมายเลข ๖ ก ็ ในระหว่างที่ท�าการฝึก
ี
ื
ึ
ื
ื
ื
ทะยานข้นจากพ้น แล้วเร่งความเร็วเพ่อติดตามหมู่บิน แต่ในสถานการณ์จริงเม่อเฮลิคอปเตอร์ต้องอยู่
ื
ที่ล่วงหน้าไปก่อน และเข้าสมทบได้ในที่สุด บนเรือบรรทุกเคร่องบินโดยไม่ได้ติดเคร่องเพ่อบินไปมา
ื
ื
ในไม่ช้าเฮลิคอปเตอร์ท่เหลือ ๗ ลา ก็บินพ้นจาก ทุกวันเหมือนตอนฝึกซ้อม โอกาสท่ช่างเคร่องจะพบ
ี
ี
ื
�
พายุนรกลูกนั้น อุปสรรค และเตรียมการณ์ป้องกันข้อขัดข้องต่าง ๆ
ี
แต่ไม่ก่อึดใจต่อมาโชคดีของพวกเขาก็หมดไป เม่อ เหมือนช่วงที่อยู่ในระหว่างการฝึกจึงแทบจะไม่มีเลย
ื
ิ
ส่งท่ปรากฏอยู่เบ้องหน้าหมู่บินก็คือ “ฮาบูบ” หรือ พันเอก เบควิท ร้องถามข่าวความเคล่อนไหวของ
ื
ี
ื
พายุทรายอีกลูกหน่งซ่งเคล่อนเข้ามาขวาง และมีลักษณะ หมู่บินเฮลคอปเตอร์จากลกน้องของเขาตลอดเวลา
ึ
ึ
ื
ู
ิ
ี
บ่งบอกว่าเป็นพายุท่รุนแรงกว่าพายุทรายลูกแรก แต่แล้วในขณะที่เขาก�าลังจะหมดหวัง เบควิทได้ยินเสียง
หลายเท่า กระหึ่มของใบพัดดังแว่วมาแต่ไกล
ความหนาแน่นของฝุ่นทรายท่เฮลิคอปเตอร์อเมริกา หลังจากน้นไม่ก่อึดใจ เฮลิคอปเตอร์ลาแรกก็บินมาถึง
ั
�
ี
ี
�
ี
�
ต้องเผชิญในระลอกท่สอง ทาให้อุณหภูมิในห้องนักบินสูง “เดทเสิร์ท-วัน” ทาให้เบควิทดีใจมาก ถึงแม้ว่าการปรากฏตัว
ึ
ิ
ื
ข้นอย่างรวดเร็ว เฮลิคอปเตอร์ทุกเคร่องเร่มประสบ ของเฮลิคอปเตอร์จะช้ากว่าเวลาที่ก�าหนดไว้ก็ตาม
ปัญหา โดยเฉพาะเครื่องหมายเลข ๕ ซึ่งหน้าปัทม์วัดค่า เบควิทรีบว่งเข้าไปในทันทีท่เฮลิคอปเตอร์
ิ
ี
ต่าง ๆ ท�างานผิดพลาด คงเหลือเพียง “เกจวัดความสูง” ลงจอดท่พ้น แต่แล้วความรู้สึกโล่งอกของเบควิทก็ต้อง
ื
ี
และ “เข็มทิศ” เท่านั้นที่ใช้การได้ มลายไปอย่างฉับพลันกลายเป็นความประหลาดใจ
ี
ิ
นักบินเร่มตระหนักในหายนะท่ใกล้เข้ามา เม่อเขาพบ พันตร เจมส์ สกายเฟอร์ นักบินบนเครอง
ี
่
ื
ื
�
เพราะการบังคับเคร่องด้วยสายตาไม่สามารถกระทาได้ ซึ่งแจ้งกับเขาในทันทีว่า
ื
และการ “บินตา” จากพ้นในระยะเพียง ๕๐ ฟุต “ผมอยากให้ผู้การยกเลิกปฏิบัติการ เส้นทางท่เรา
�
่
ื
ี
ด้วยความเร็วสูงสุด ก็เป็นเรื่องที่เสี่ยงอันตรายอย่างยิ่ง บินมาเหมือนกับฝ่ามาตามขุมนรกไม่มีผิด เราคงไปต่อ
ื
ในทสดนักบนเคร่องหมายเลข ๕ กตดสินใจนา ไม่ไหวแน่”
�
ั
ุ
ี
็
ิ
่
ั
เฮลคอปเตอร์ของเขาเลยวกลบไปยงเรอนมตซ์ ซงการ แต่เบควิทปฏิเสธและกล่าวว่า
ี
้
ิ
ื
่
ิ
ั
ึ
ิ
กระท�าดังกล่าวเป็นสิ่งที่ยอมรับได้ เพราะการรักษาชีวิต “ไม่มีการยกเลิก ทุกอย่างจะต้องเรียบร้อย
�
ี
ผู้โดยสารและเจ้าหน้าท่ประจาเคร่องถือเป็นหน้าท ่ ี กองกาลังในภารกิจน้จะเดินหน้าต่อไปตามแผน ถึงแม้ว่า
ี
�
ื
์
ั
้
ื
่
�
�
์
อย่างหนึ่งของนักบิน การเคลอนกาลงไปยง “เดลตา ฮายด ไซท” จะตองกระทา
ั
หมู่เฮลิคอปเตอร์ในปฏิบัติการ “อีเกิล คลอว์” ในเวลากลางวันก็ตาม”
ี
ื
เหลือกาลังเพียง ๖ เคร่อง ทาให้สถานการณ์เขม็ง ขณะท่เบควิทกับ พันตร เจมส์ กาลังโต้ตอบกัน
ี
�
�
�
ิ
เกลียวมากข้น ดูเหมือนว่าส่งท่ทุกคนเคยหว่นเกรงว่า เฮลคอปเตอร “ซ สตลเลยน” ลาท ๒ กบนมาลงจอดใกล ๆ
้
็
ี
ิ
ั
์
ั
ิ
ี
ี
ี
ึ
�
่
เฮลิคอปเตอร์จะประสบปัญหาในระหว่างการเดินทาง และที่เหลืออีก ๔ ล�า บินตามมาสมทบภายใน ๕๐ นาที
ก�าลังจะกลายเป็นความจริงอย่างไม่อาจหลีกเลี่ยงได้ หลังจากนั้น แต่เจ้าหน้าที่ควบคุมภาคพื้นดิน และหน่วย
ี
ถึงแม้ในระหว่างการฝึก ทุกอย่างจะดูราบร่น เดลตาเต็มไปด้วยความประหลาดใจท่เห็นเฮลิคอปเตอร์
ื
นาวิกศาสตร์ 35
ปีที่ ๑๐๕ เล่มที่ ๑ มกราคม ๒๕๖๕
