Page 262 - รวมไฟล 31 May_Neat

235

่
ี่
ี
ิ
ิ
ื
ิ
ภาพท 6-23 ปรมาณเทยวการเดนเรอและปรมาตรสนค้า (ตัน) ทผ่านคลองสเอซระหว่างปี
ิ
ุ
่
ี
พ.ศ. 2518 - 2561 (ทมา: Suez Canal Authority)
ี่

่
ิ
่
่
ี
่
ิ
ื
้
ิ
สถิติปรมาณเทียวการเดินเรอและปรมาตรสนคาทีผานคลองสุเอซระหวางป พ.ศ. 2518 -
ิ
ี
ี
ื
่
2561 มแนวโน้มส าคัญ 2 ประการ คอ 1) ตังแตป 2523 ถึงป 2545 จ านวนเทยวการเดนเรอผ่าน
ื
้
่
ี
ี
ิ
คลองลดลง ในขณะทปรมาณสนค้า (ตัน) ทผ่านคลองเพิ่มข้นอย่างต่อเนอง ส่งน้สะท้อนให้เหนถง
ึ
่
ื
ิ
ี
ี
่
็
ิ
ึ
ี่
การประยุกต์ใช้แนวคดการประหยัดจากขนาดของเรอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการขนส่งต้สนค้า
ิ
ื
ู
ิ
่
ี
ุ
ิ
น ้าหนักสทธเฉลยต่อการขนส่งเพิ่มข้นจากประมาณ 13,500 ตันในป พ.ศ. 2523 เปน 33,000 ตันในป ี
ี
็
ึ
่
ู
ื
่
ี
พ.ศ. 2545 และ 2) หลังจากป พ.ศ. 2545 ขณะทการค้าทั่วโลกเฟองฟโดยเฉพาะระหว่างเอเชยและ
ี
ี
ึ
ิ
ื
ิ
ี
ยุโรป จ านวนเทยวเรอมปรมาณเพิ่มมากข้นควบค่ไปกับปรมาณระวางบรรทกสนค้าผ่านเข้าออก
ุ
ี
่
ู
ิ
ุ
ึ
็
ี
ี
ิ
เพิ่มข้นกว่าสองเท่าโดยมน ้าหนักสทธต่อการขนส่งเพิ่มข้นจาก 33,000 ตันเปน 42,500 ตันในป
ึ
พ.ศ. 2551
ี
การชะลอตัวของเศรษฐกิจโลกในป พ.ศ. 2551 ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการสัญจรของ
้
่
ี
เรอทผ่านเข้าออกคลองสเอซ โดยปรมาณการจราจรและน ้าหนักระวางลดลงประมาณรอยละ 25
ิ
ื
ุ
ู
ี
ระหว่างป พ.ศ. 2551 - 2552 และในป พ.ศ. 2556 การจราจรได้กลับส่ระดับก่อนวิกฤตและมน ้าหนัก
ี
ี
ุ
ึ
ื
ี
่
ึ
ื
่
ระวางบรรทกต่อการขนส่ง มากกว่า 55,000 ตันต่อเทยวเรอ และเพิ่มข้นเรอย ๆ จนถง 64,000 ในป ี
พ.ศ. 2562 ซงเปนผลมาจากแนวคดการประหยัดจากขนาดในการขนส่งทางทะเลอย่างต่อเนอง
ึ
่
็
่
ิ
ื