Page 257 - รวมไฟล 31 May_Neat
P. 257
230
ู
ี
ื
็
ประท้วงในป พ.ศ. 2545 ยังเปนแรงจงใจในการพิจารณาทางเลอกในการขนส่งโดยอาศัยการใช้
คลองปานามามากข้น (มากกว่าการขนส่งทางบกระหว่างตะวันออก - ตะวันตกของสหรฐอเมรกา)
ั
ึ
ิ
่
ื
ี
ื
ุ
ิ
ู
ั
เรอขนาดใหญ่โดยเฉพาะเรอบรรทกต้สนค้าทแล่นผ่านคลองปานามาได้รบการออกแบบมา
ู
ุ
่
ิ
โดยเฉพาะเพือเพิ่มประสทธภาพการบรรทกสนค้าโดยพิจารณาจากขนาดของประตน ้าในคลอง
ิ
ิ
ื
ี
ปานามา ซงเปนเรอประเภททเรยกว่า Panamax ได้กลายเปนบรรทัดฐานในการต่อเรอ อย่างไรก็ตาม
ื
็
ึ
็
่
ี
่
คลองปานามายังมข้อจ ากัด ด้านขนาด และการเพิ่มข้นของระวางบรรทกในห้วงหลังป พ.ศ. 2543
ึ
ี
ุ
ี
่
ู
ั
่
ี
ิ
ี
ื
(ทศวรรษ 2000) ท าให้เกิดการตัดสนใจทจะขยายประตน ้าใหม่ทสามารถรองรบเรอขนาดใหญ่กว่า
เรอ Panamax Max ซงได้แก่เรอประเภท Post-Panamax หรอบางคร้งเรยก NeoPanamax
่
ึ
ั
ี
ื
ื
ื
ิ
ี่
ิ
ี
ภาพท 6-21 ปรมาณเทยวการเดนเรอและปรมาตรสนค้า (ปานามาตัน) ทผ่านคลองปานามาระหว่าง
่
ื
ิ
ิ
ี่
พ.ศ. 2458 - 2563 (ทมา: Panama Canal Authority (Autoridad del Canal de Panama)
ี่
ี
ุ
* หมายเหตุ ขนาด 1 Panama Canal Ton มขนาดเท่ากับ 100 ลบ.ฟต
ิ
ี
ิ
หลังจากการขยายประสทธภาพคลองปานามาในป พ.ศ. 2559 ประโยชน์จากขนาดของ
็
เรอทใหญ่ข้นส่งผลต่อปรมาณน ้าหนักบรรทกทเพิ่มข้นอย่างรวดเรว โดยทปรมาณเทยวเรอไม่ได้
ุ
ิ
่
ี
ี่
ึ
ี่
ื
ี่
ิ
ื
ึ
ื
ี่
ี่
ื
เปลยนแปลงไปมากนัก จ านวนเรอขนส่งขนาด Panamax ลดลง แต่เรอ NeoPanamax ทมี
ี
่
็
ความสามารถในการขนส่งผ่านคลองได้มากกว่าสามเท่าได้กลายเปนเรอประเภทหลักทผ่านคลอง
ื
ื
ส่งผลให้อตสาหกรรมการขนส่งสนค้าทางเรอทั่วโลกก าลังเปลยนแปลงไป โดยมความเปนไปได้ท ี่
ิ
็
ุ
ี่
ี
ึ
ุ
จะก้าวออกไปจากมาตรฐานเรอขนาด Panamax เพื่อใช้ประโยชน์จากระวางบรรทกทเพิ่มข้นโดย
ี
่
ื
การใช้เรอขนาด NeoPanamax
ื
