Page 277 - รวมไฟล 31 May_Neat
P. 277
250
ี่
ตารางท 6-4 (ต่อ)
ื
่
้
้
ทาเรอ จุดยุทธศาสตร ์ เสนทางน้า การใชงาน
ุ
่
ื
็
ิ
้
ื
้
เสนทาง เชอมต่อ ส่วนใหญ่ผ่านจด เปนเสนตรง หรอ ขนสนค้าประเภทต้ ู
ื
้
็
เดินเรอ มากกว่า 2 ยุทธศาสตร ์ เปนเสนตามแนว ตามล าดับท่าเรอท ่ ี
ื
ิ
ู
ื
่
ระหวาง ท่าเรอ เพื่อให้ได้ วงกลมใหญ่ ก าหนดไว้ในภมภาค
ี
่
ึ
่
่
ภูมิภาค ระหว่าง 2 ระยะทางทสั้น ระยะทางปานกลาง หนงเพือไปถ่ายยัง
ื
ุ
ู
ี
ี่
ิ
(Inter - ภมภาค ทสด หลายท่าเรอในอก
่
ึ
ิ
ู
Range ภมภาคหนง
Route)
็
้
่
ื
ิ
ื
เสนทาง เชอมต่อ ส่วนใหญ่ผ่านจ ุ เปนเสนตรง หรอ ขนสนค้าประเภทต้ ู
้
่
้
็
ื
เดินเรอหลาย มากกว่า 2 ยุทธศาสตร ์ เปนเสนตามแนว ตามล าดับท่า ซึง
ู
ิ
ื
ุ
ภูมิภาค ท่าเรอ ใน เพื่อให้ได้ วงกลมใหญ่ระยะ ให้บรการแบบลกต้ม
่
ี
ื
(Multi - หลาย ระยะทางทสั้น ทางไกล หรอแบบรอบโลก
ื
ิ
ู
ี่
ุ
Range ภมภาค ทสด โดยเข้าท่าเรอขนาด
ู
ิ
Route) ใหญ่ในภมภาคท า
ู
็
ี่
หน้าทเปนศนย์กลาง
ิ
การกระจายสนค้าและ
ใช้การขนส่งในภมขน
ู
ิ
ื
ถ่ายสนค้าไปเมองท่า
ิ
ื่
อน
้
ั
่
่
6.6 ปจจัยที่สงผลตอการเปลี่ยนแปลงเสนทางเดินเรอ
ื
ั
ปจจยทางเศรษฐกิจ
ั
็
ื
้
ิ
้
ื
่
เปนตัวขับเคลอนส าคัญในการก าหนดเสนทางการให้บรการของเรอประจ าเสนทาง
ั
ี
ี
ั
ู
(Liner) โดย ปจจบันมการแข่งขันทสงมาก และจากปญหาทางเศรษฐกิจโลกในช่วงป พ.ศ. 2551-52
่
ุ
ี
ิ
์
(วิกฤตการณแฮมเบอรเกอร) และการถดถอยทางเศรษฐกิจของสหรฐอเมรกาในช่วงต่อมา ท าให้
์
์
ั
์
่
ี
์
่
การค้าระหว่างประเทศเตบโตน้อยกว่าทคาดการณ ขณะทสถานการณราคาน ้ามันผลักดันให้ผู้ให้
ิ
ี
ิ
ื
ื
ิ
บรการขนส่งทางทะเลต้องเลอกใช้เรอสนค้าทมขนาดใหญ่มากข้นเพือให้เกิดการประหยัดต่อขนาด
่
ึ
ี
่
ี
ื
ี
ื
ั
ท าให้เกิดปญหาอปทานล้นคอมปรมาณกองเรอพาณชย์มากกว่าปรมาณสนค้า ส่งผลให้สายเรอ
ุ
ิ
ื
ิ
ิ
ิ
