Page 283 - รวมไฟล 31 May_Neat

256

ี่
์
ู
ี่
ิ
ุ
ิ
้
ี
ี
ื
ตารางท 6-5 เปรยบเทยบเสนทางเดนเรอในมหาสมทรอารกตก (ทมา: ข้อมล ABS, 2014)

ื
เสนทางเดินเรอ NWP NSR* TSR ABR
้
่
ระยะทาง 4,800 ไมล์ทะเล 3,000ไมล์ทะเล 2,100 ไมล์ทะเล ต ากว่า 2,100 ไมล์
ทะเล
ื
ื
ื
ั
ิ
ิ
ั
ั
ิ
ี
ื
ิ
ประเภท เดนเรอชายฝ่งแคนาดา เดนเรอชายฝ่งรสเซย เดนเรอข้ามมหาสมุทร เดนเรอข้ามมหาสมุทร
ี
ี
ี
ึ
ื
่
การใชงานเชง เอเชยตะวันออก - เอเซยตะวันออก-ยุโรป เอเซย-ยุโรป ยังไม่เกิดข้นเนองจาก
้
ิ
ั
ิ
ุ
พานิชย ์ อเมรกาตะวันออก ตะวันตก รองรบธรกิจ ยังไม่สามารถใช้งาน สภาพทะเลน ้าแข็งปก
พลังงานของรสเซย เชงพาณชย์ได้จรง คลมขั้วโลกเหนอ
ิ
ี
ื
ิ
ั
ุ
ิ
ชวงเวลาใชงาน ก.ค. - พ.ย. ก.ค. - พ.ย. ก.ค. - พ.ย. ไม่สามารถใช้งานได้
้
่

้
์
ื
์
ิ
ี
้
ี
การเปรยบเทียบความไดเปรยบเชงพาณิชยของเสนทางเดินรอในมหาสมุทรอารกติก
่
ี
ู
ิ
้
จากระยะทางและแนวโน้มทางถมอากาศทเกิดข้นการใช้งานเชงพาณชย์ในเสนทาง
ิ
ึ
ิ
็
ี
ิ
เหล่าน้มความเปนไปได้และได้รบความสนใจจากธรกิจการเดนเรอและนักวิจัยโดยทั่วไป จากการ
ั
ุ
ี
ื
ค านวณของ Malte Humpert and Andreas Raspotnik (2012) และ Ørts Hansen และคณะ (2016)
สามารถสรประยะทางการเดนทางจากยุโรปตะวันตก รอตเทอรดาม (เนเธอรแลนด์) มายังเอเชยได้
์
ิ
ุ
์
ี
ิ
ี่
โดยการค านวณทเรอเดนทางทความเรว 17 น็อต (ประมาณ 31.5 กม./ ชม.) และใช้เสนทางใน
้
ื
ี่
็
ิ
ุ
ี
ี
่
ุ
ื
ี
มหาสมทรอารกตดทสั้นทสดและมสภาพทะเลเอ้ออ านวยให้เดนทางโดยไม่ต้องใช้เรอตัดน ้าแข็งน า
ื
ิ
์
่
ุ
ทาง สามารถสรปได้ดังน้ ี

ี่
ุ
ตารางท 6-6 เปรยบเทยบความได้เปรยบของเสนทางเดนเรอในมหาสมทรอารกตก
ิ
์
ี
ี
ี
ิ
้
ื

ระยะเวลาเดินทาง (วัน) รอยละรนระยะทาง
้
่
ระยะทาง
้
๊
้
็
ตนทาง ปลายทาง ที่ความเรว 17 นอต (เทียบกับเสนทางคลองสุเอซ)
สุเอซ NWP NSR TSR สุเอซ NWP NSR TSR NWP NSR TSR
โตเกียว 11,192 7,798 6,905 6,600 27.4 19.1 16.9 16.2 -30% -38% -41%
รอตเทอร เซี่ยงไฮ้ 10,525 8,581 7,688 7,200 25.8 21.0 18.8 17.6 -18% -27% -32%
์
ดาม ฮองกง 9,748 9,292 8,399 8,000 23.9 22.8 20.6 19.6 -5% -14% -18%
่
ิ
์
สงคโปร 8,288 10,624 9,731 9,300 20.3 26.0 23.9 22.8 +28% +17% +12%
(ทมา: Malte Humpert and Andreas Raspotnik, 2012 และ Ørts Hansen และคณะ, 2016)
ี่