Page 254 - El Crecimiento Sostenible en RD

Infraestructura básica C A P Í T U LO 1 3 el punto de vista de circulación de tránsito y trans- también invierte en vialidad urbana, y con los ayun-

porte público. tamientos.

La O?cina Metropolitana de Servicios de Autobuses El Fondo de Desarrollo de Transporte Terrestre
(OMSA) es el operador público del sistema de auto- (FONDET), creado por decreto en mayo de 2007, tiene
buses en los corredores principales de la zona me- el objetivo principal de impulsar el reemplazo de la
tropolitana. OMSA tiene 4.200 empleados y cubre ?ota existente de unidades de transporte por micro/
aproximadamente el 40% de sus costos operativos, minibús y carros “conchos”, abriendo nuevas líneas
consecuentemente, depende de subsidios del Gobier- de crédito para tal ?n. También fue creada para ser un
no central. La gerencia de OMSA está desarrollando nuevo órgano que brindaría capacitación a las asocia-
planes para aumentar su oferta total de buses, a tra- ciones de transportistas en la formación de empresas
vés de diferentes esquemas para atraer socios estra- de transporte público para operar con el futuro siste-
tégicos como operadores. ma de Metro.

En el año 2005, se creó la O?cina para el Reordena- La Dirección General de Tránsito Terrestre (DGTT) es
miento de Transporte (OPRET) con el objetivo de plani- una dependencia de SEOPC, y posee la mayor capaci-
?car el transporte en las ciudades de Santo Domingo dad de implementación de proyectos. Tiene a su cargo
y Santiago. Si bien esta o?cina se encarga de implan- ?scalizar el transporte de carga, otorgar las licencias a
tar la primera línea del Metro (corredor Norte – Sur), los conductores, y velar por la calidad de la ?ota vehi-
el decreto que la creó asignó varias responsabili- cular del país para que circule en condiciones adecua-
dades para planeación e integración al resto del das y cumpla con las normas mínimas de seguridad.
sistema de transporte público. Estas funciones se
superponen con las facultades de plani?cación de Asimismo, el sistema de transporte en Santo Domingo
AMET, con las funciones de la Secretaría de Estado se caracteriza por una partición modal distorsiona-
de Obras Públicas y Comunicaciones (SEOPC), que da. El Cuadro 13.1 presenta la demanda según el modo

CUADRO 13.1 ? PARTICIÓN MODAL DEL TRANSPORTE URBANO EN SANTO DOMINGO

Fuente Estimación propia basado Encuesta de Hogares Estudio Sercitec Delcan
principalmente en Plan Gallup 2000 (1) 1995 (2)
Modo de Transporte Indicativo de la Zona pasajeros pasajeros
Autobuses Metropolitana de Santo
Minibuses / Microbuses Domingo 2007 (3) % transportados/día % transportados/día
Carros de “conchos” 4% 220.000 3% 165.000
Motoconchos pasajeros 7% 418.000 15% 777.000
Taxis % transportados/día 26% 1.562.000 18% 889.000
Subtotal transporte 1% 51.000 1% 65.000
publico 3% 230.000 1% 48.000 1% 55.000
Auto privado (4) 37% 2.200.000 36% 1.832.800
Total 5% 440.000

18% 1.500.000

1% 50.000

1% 40.000

28% 2.260.000

72% 5.867.740 63% 3.780.000 64% 3.209.304
100% 8.127.740 100% 5.980.000 100% 5.042.104

Fuente: Matthew Jordan-Tank (2007), con base en (1) Gallup, Encuesta de Hogares 2000, Asistencia Técnica para AMET. Consorcio Systra-Sercitec-
Sogerlec; (2) Sercitec-Delcan. Estudio de Transporte Urbano de Santo Domingo, 1995; (3) Fdo. Julio Pozueta Echavarri. Universidad Politécnica de Madrid.
Informe Final de la Consultoría en materia de transporte para el Plan Indicativo de la Zona Metropolitana de Santo Domingo encargada por el PARME y
el CONAU, y ?nanciada por la Unión Europea, febrero de 2007; (4) Supone 1.4 pasajeros por auto en 2007.

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