Page 257 - El Crecimiento Sostenible en RD
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inversión inicialmente estimada de US$684 millones rápido deterioro de la super?cie de rodadura, espe- Infraestructura básica C A P Í T U LO 1 3
que deben ser cubiertos en su totalidad por el con- cialmente en las vías principales del país. Estos límites
cesionario, quien a su vez recuperará las inversiones de carga están por encima del promedio de la región
mediante el cobro de peaje. El segundo pilar consiste en un 18%. En este punto y con miras a prevenir la
en adelantar un plan de inversiones de rehabilitación necesidad de realizar enormes inversiones en la reha-
y mantenimiento a mediano plazo, que cubra la red bilitación y reconstrucción de la red de carreteras, se
troncal no concesionada y la red secundaria. hace imprescindible la aplicación de medidas tenden-
tes a controlar el peso de los vehículos de carga.
Debido a la falta de políticas de mantenimiento de
la red principal de carreteras, a la falta de controles El Gobierno dominicano ha invitado a empresas na-
de carga y dimensiones, y a los grandes volúmenes cionales y extranjeras a participar en las licitaciones
de trá?co mixto que circula por ella, el deterioro ha correspondientes para adjudicar las concesiones de
ido incrementándose a tal punto que, en muchos tra- construcción y mantenimiento de carreteras; sin em-
mos, las inversiones requeridas para su rehabilitación bargo, este proceso ha sido lento y de éxito limitado,
son muy elevadas pues, en general, las políticas de debido a que aún no existe un instrumento jurídico
reconstrucción que deben aplicarse son mucho más que fundamente las concesiones de obras públicas en
costosas que las de mantenimiento. el país.
Por causa de los elevados índices de accidentes que Al analizar la situación del sector transporte carretero,
se registran en las principales vías de la red nacional, se puede a?rmar que es necesario desarrollar políticas
en los últimos años se han estado tomando medidas modernas en el sector, por tres motivos fundamentales:
de seguridad con la ?nalidad de reducir su número.
Estas medidas incluyen, entre otras, el rediseño de i. La ?ota vehicular está constituida, en su mayo-
tramos, como fue el caso de la autopista Duarte, la ría, por unidades de más de 10 años de fabrica-
colocación de señales y barreras protectoras, y la ción, lo que aumenta el consumo de combustible,
asignación de más unidades motorizadas de la poli- los costos operacionales toda vez que disminuye
cía de carreteras, especialmente durante los feriados. la seguridad vial.
La colocación de elementos de seguridad vial, como
señales y barreras de protección, se ejecutan como ii. La red vial, a pesar de ser muy amplia y presen-
parte integral de las actividades que deben realizarse tar una densidad adecuada dadas la extensión
durante los programas de rehabilitación de carreteras territorial y la población, muestra síntomas de
y caminos vecinales. Sin embargo, y debido a la caren- deterioro y no presenta un estado de conserva-
cia de educación vial así como a la falta de ?scaliza- ción acorde con las necesidades de los usuarios.
ción y aplicación de sanciones, la red vial nacional se La mayor parte de las carreteras se encuentran
caracteriza por carecer de seguridad vial. en estado regular y malo, debido a la falta de
políticas de mantenimiento continuo, exigiendo
Es competencia de la DGTT otorgar los permisos de elevadas inversiones al momento de realizar re-
circulación vehicular y controlar las medidas de los construcciones.
vehículos, además de otorgar los permisos de con-
ducir. Actualmente no se aplican las regulaciones al iii. La estructura administrativa y de diseño de polí-
peso transportado por las unidades de carga, a pesar ticas en el sector está constituida por una gran
de existir en la autopista Duarte, principal vía de co- cantidad de instituciones cuyas funciones no
municación, dos estaciones de pesaje localizadas en están claramente delimitadas, ocasionando un
los peajes, pero estas permanecen cerradas. La circu- problema de solapamiento.
lación de unidades de transporte de carga con pesos
que exceden los límites de diseño de las carreteras es 13.3.2.3 Recomendaciones para el transporte
uno de los factores que mayor incidencia tiene en el carretero
Uno de los principales desafíos del sector de carre-
teras es de carácter institucional, tal y como sucede
PARTE 4 ? Infraestructura 247
