Page 184 - SRT RP_Final Report_221107
P. 184
รายงานฉบับสมบูรณ์ (Final Report)
ในกลุ่มอาเซียนอย่าง KAI ประเทศอินโดนีเซีย ก็ยังมีอัตราความตรงต่อเวลาของขบวนรถสินค้า
ที่สูงกว่าการรถไฟฯ ดังแสดงในภาพข้างต้น
• W5: รถจักรและล้อเลื่อนมีอายุการใช้งานสูงกว่าค่าเฉลี่ยการใช้งานในระดับสากลและค่าซ่อมสูง
ู
้
รูปภาพ 69: ภาพแสดงขอมลประกอบจุดออน W5
่
ที่มา: การรถไฟฯ, รายงานประจำปีของ JR East, Amtrak, Environ Australia, KiwiRail, SCI Verkehr, ORR (Office of Rail
and Road), European Environment Agency, Statista และ PrimeStreet Analysis
จากการศึกษาอายุการใช้งานรถจักรดีเซลและรถดีเซลรางของผู้ให้บริการระบบรางในต่างประเทศ
แต่ละรายพบว่าอายุการใช้งานโดยเฉลี่ยของรถจักรดีเซลและรถดีเซลรางอยู่ที่ 30 ปี ทั้งนี้ หากเปรียบเทียบ
กับผู้ให้บริการขนส่งทางรางในประเทศที่พัฒนาแล้ว อาทิ Amtrak ประเทศสหรัฐอเมริกา Chiltern Railway
สหราชอาณาจักร และ JR East ประเทศญี่ปุ่น พบว่า อายุการใช้งานอยู่ในระยะเวลาที่ค่อนข้างต่ำ คือ 21 ปี
27.7 ปี และ 29.8 ปี ตามลำดับ ในขณะเดียวกัน อายุการใช้งานโดยเฉลี่ยของรถจักรดีเซลและรถดีเซลราง
ของการรถไฟฯ อยู่ระดับที่สูงกว่าค่าเฉลี่ยสากล หรืออายุการใช้งานเฉลี่ยประมาณ 37 ปี อาจสืบเนื่องมาจาก
กระบวนการจัดซื้อ-จัดหารถจักรและล้อเลื่อนใหม่ไม่สามารถดำเนินการได้ทันตามกรอบระยะเวลา
ที่กำหนดไว้ ทำให้การรถไฟฯ จำเป็นที่จะต้องนำรถจักรและล้อเลื่อนที่มีอายุการใช้งานสูงและสภาพเก่า
มาให้บริการอยู่นอกจากนั้น สภาพรถจักรล้อเลื่อนที่สมบูรณ์ในแง่คุณภาพบริการที่ดีเยี่ยม (รถเกรด A&B) ใน
ี
ปัจจุบันของ รฟท. ยังมีปริมาณและสัดส่วนที่ต่ำ อันเนื่องมาจากมอายุการใช้งานที่นานและไม่ได้รับการจัดหา
เพิ่มเติม ส่งผลให้ปริมาณรถจักรล้อเลื่อนไม่เพียงพอและต้นทุนการบริการสูง โดยจากหัวรถจักรทั้งหมดที่มี
182
