Page 186 - SRT RP_Final Report_221107
P. 186
รายงานฉบับสมบูรณ์ (Final Report)
ก็ตาม สืบเนื่องมาจากปัจจุบันการรถไฟฯ ยังไม่ได้มีการปรับแก้ระเบียบเพื่อรองรับการทำงานในยุคดิจิทัล
อาทิ ระเบียบเพื่อรองรับการลงนามรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ (e-Signature) หรือ การส่งเอกสาร
ในรูปแบบอิเล็กทรอนิกส์ (e-Document) ทำการประสานงานระหว่างฝ่าย/หน่วยงานภายใน จำเป็นที่จะต้อง
พิมพ์เอกสารออกมาในรูปแบบกระดาษกอน
่
• W7: ระเบียบที่ไม่เอื้อต่อการดำเนินธุรกิจ และการดำเนินงานในยุคดิจิทัลขาดการเชื่อมต่อกับการคมนาคม
รูปแบบอื่นแบบครบวงจร (Multimodal Transportation) อาทิ การขนส่งจากต้นทางไปสู่ปลายทาง
(Door-to-door) และ Feeder
จากการเปรียบเทียบจุดบริการเชื่อมต่อกับการขนส่งแบบครบวงจร (Multimodal Transportation)
ระหว่างการรถไฟฯ ที่มีสถานีให้บริการจำนวน 441 สถานี และบขส. ที่เป็นผู้ให้บริการขนส่งผู้โดยสาร
และมีเส้นทางที่สามารถเทียบเคียงกับการรถไฟฯ ได้ โดย บขส. มีจำนวนสถานีทั้งหมด 102 สถานี
ทั้งนี้ หากพิจารณาจากจุดบริการรับ-ส่งที่เชื่อมต่อกับการขนส่งสาธารณะประเภทต่าง ๆ ประกอบไปด้วย
จุดบริการรับ-ส่งที่เชื่อมต่อกับ รถตู้ รถท้องถิ่น แท็กซี่ แอปพลิเคชับริการเรียกรถ เช่น Line man
และ Grab และรถมอเตอร์ไซค์ พบว่าการรถไฟฯ มีจุดบริการเชื่อมต่อกับการเดินทางประเภทอน
ื่
น้อยกว่า บขส. ไม่ว่าจะเป็นจุดบริการรับ-ส่งเชื่อมต่อกับรถตู้สาธารณะ การรถไฟฯ มีจุดเชื่อมต่อ
เฉพาะในสถานีใหญ่เท่านั้น และจุดเชื่อมต่อกับรถท้องถิ่น การรถไฟฯ มีจุดบริการไม่ถึงครึ่งของสถานีใหญ่
และสถานีย่อยทั้งหมด ในขณะที่จุดบริการรับ-ส่งแท็กซี่และแอปพลิเคชันเรียกรถยังไม่มีให้บริการ
ที่สถานีใดเลย ทั้งนี้ หากเปรียบเทียบกับ บขส. พบว่า มีจุดให้บริการเชื่อมต่อกับการขนส่งสาธารณะอยู่
ทุกจุดให้บริการ ซึ่งสำหรับจุดบริการเชื่อมต่อกับแอปพลิเคชันเรียกรถอย่าง Line man และ Grab
บ ข ส. มีจุดเชื่อมต่อเฉพาะสถานีใหญ่และสถานีย่อย (ไม่ถึงครึ่ง) เนื่องจากยังอยู่ระหว่าง
การดำเนินการเชื่อมต่อจุดให้บริการในจังหวัดอื่น ๆ เพิ่มเติม สืบเนื่องมาจาก Grab มีให้บริการทั้งหมด
35 จังหวัด ทั่วทุกภูมิภาคของประเทศ ในขณะที่ Line man taxi มีพื้นที่ให้บริการครอบคลุมเพียง 5 จังหวัด
เท่านั้น (กรุงเทพมหานคร, สมุทรปราการ, นนทบุรี, ปทุมธานี, นครปฐม) จึงทำให้สัดส่วนการเชื่อมต่อ
กับการเดินทางรูปแบบดังกล่าวมีจำนวนน้อยกว่าการเดินทางรูปแบบอื่น
184
