Page 44 - นาวิกศาสตร์ เดือน ตุลาคม ๒๕๕๔
P. 44
ตำแหน่งที่ผิดทิศทาง อย่างไรก็ดีในที่สุดผมก็จัดการ สมควรเสมอ เมื่อเราออกเดินทางผ่านช่องทางใน
ได้อย่างเรียบร้อย แล้วเริ่มไล่ล่าเหยื่อลำนั้นต่อไป สนามทุ่นระเบิดของฝ่ายเรา ไปได้หนึ่งสนาม
แต่เรือกลไฟคงเร่งเครื่องเต็มที่ ทิ้งระยะห่างออกไปเรื่อย ผมสั่งเขาว่าวันรุ่นขึ้นตอนตีสามให้เขาเริ่ม
จนห่างหลายไมล์ เนื่องจากมีความเร็วสูงกว่าเรามาก เดินทางโดยใช้วิธีการซิกแซ็กเพราะช่วงเวลานั้น
สุดท้ายแล้วเมื่อคุณตระหนักดีว่าคุณพลาดโอกาส สว่างแล้ว และอีกประการหนึ่งเพื่อหลบหลีกเรือดำ
ทุกอย่างล้มเหลวอย่างสิ้นเชิง คุณคงอยากร้องไห้ น้ำข้าศึกด้วย พร้อมกับได้สั่งเพิ่มเติมอีกว่าเมื่อถึง
แต่กระนั้นก็ตามคุณต้องเก็บความรู้สึกไว้ ต้องไม่ เวลาตีห้า ให้เปลี่ยนจากเข็ม ๓๐๐ เป็น ๒๙๐ ตอนตี
แสดงความอ่อนแอออกมาให้ทหารเห็น มันคงส่งผล ห้าผมขึ้นไปบนสะพานเดินเรือ ปรากฏว่าเขาได้สั่ง
กระทบและมีอิทธิพลต่อขวัญของพวกเขามากแน่นอน ให้ไปถือเข็ม ๒๙๐ เรียบร้อยแล้ว โดยไม่แจ้งให้
กลางดึกของคืนวันหนึ่ง เราได้ยินเสียงดังมาก ผมทราบ แล้วที่ผ่านมาได้เกิดอะไรขึ้นบ้าง ตอนตีสาม
จนน่ากลัว ตอนแรกคิดว่าเราคงถูกโจมตีทางอากาศ เขาได้สั่งให้มีการเดินทางโดยวิธีซิกแซ็กก็จริง
หรือ เกิดหายนะอะไรสักอย่าง แต่ปรากฏว่ากลาย แต่เขาใช้เข็มหลัก ๒๙๐ แทน ๓๐๐ แต่เมื่อเดินทาง
เป็นผนังของถังทดแทนเกิดระเบิดขึ้น อากาศถูก ไปได้ช่วงระยะเวลาหนึ่งด้วยเข็ม ๒๙๐ เขาเกิด
ดันออกไปพร้อมกับเกิดเสียงดังลั่นทั้งลำเรือ ทำให้ สับสนระหว่างซ้ายหรือขวาในขณะนำเรือเดินทาง
ถังดำฉุกเฉินได้รับความเสียหายทันที ใช้การไม่ได้ ด้วยวิธีซิกแซ็ก แล้วต่อมากลายเป็นเข็ม ๒๔๐ นั่น
เราตรวจสอบมาตรวัดความลึกแต่ก็ไม่ได้แสดงว่าเกิด หมายถึงว่า เราได้เดินทางแบบซิกแซ็กร่วมสอง
ความดันถึงขั้นวิกฤต เราจึงไม่ได้แก้ไขอะไรในทันที ชั่วโมงในสนามทุ่นระเบิด เพราะได้ถือเข็มเบนไป
อีกครั้งหนึ่งในวันที่มีเมฆหนาเกือบเต็มท้องฟ้า จากเข็มที่ควรใช้ถึง ๓๐ องศา มันช่างเป็นความรู้สึก
แต่ต่อมาเมื่อดวงอาทิตย์คล้อยต่ำลงไป ปลอดจาก อึดอัดและกังวลมากในขณะนั้น มันกวนใจผมตลอด
การบังของเมฆเรากลับเห็นดวงอาทิตย์เมื่อตอนราว เวลาว่าเรา อาจโดนทุ่นระเบิดเนื่องจากความเขลา
เที่ยงวันเบี่ยงเบนไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่ง ของเขา ผมอดไม่ได้ที่บ่นกับเขาว่า “ถ้าเราโดนทุ่น
จริง ๆ แล้ว ควรเห็นเยื้องไปทางทิศใต้ เราตรวจดูเข็มทิศ ระเบิดและเรือเราเกิดระเบิดขึ้นมา ไม่ว่าเราจะไปนรก
แล้วก็ไม่เห็นมีอะไรผิดปกติ ต้นกลเรือรายงานผมว่า หรือ ขึ้นสวรรค์ก็ตาม ผมจะตามไปเตะก้นคุณ”
เข็มทิศทำงานถูกต้องดี เราคงเห็นดวงอาทิตย์ใน ผมรีบนำเรือถือเข็มย้อนเข็ม เดิมกลับทันที เป็นการ
ตำแหน่งที่คลาดเคลื่อน หลังจากที่ได้ตรวจสอบ ควรหรือไม่สำหรับผู้บังคับการเรือ หากเรือชนทุ่น
ตำบลที่เรือแน่นอน หลายครั้งก็พบว่าเราได้ถือเข็ม แล้วเกิดระเบิดขึ้นแล้วเขายังโยนให้เป็นความผิดของ
ผิดไปจากเข็มที่ต้องการถึง ๓๐ องศา ผ่านมาแล้ว คนอื่น ผมคิดว่าไม่น่าจะเป็นเช่นนั้น เพราะเป็น
ราวสามวัน และขณะนั้นเรา น่าจะอยู่ในบริเวณใกล้ ความรับผิดชอบของผู้บังคับการเรือ ต้องตรวจสอบ
สนามทุ่นระเบิด ทำให้อึดอัดและน่ากังวลไม่น้อย ด้วยตัวเองเสมอก่อนที่มันจะสายเกินแก้ อำนาจ
แน่นอนที่สุดมันเป็นความบกพร่อง ของผู้บังคับการเรือ หน้าที่คุณอาจมอบให้ผู้ใต้บังคับบัญชาทำแทนคุณได้
เป็นความผิดของผมเองที่ไม่ได้สั่งให้ตรวจสอบความ แต่ความรับผิดชอบคุณไม่สามารถมอบหมายให้
ถูกต้องของเข็มทิศไยโร เปรียบเทียบกับการแบริ่งที่ คนอื่น ที่กล่าวมานี้เป็นเพียงบางประสบการณ์ที่เป็น
หมายบนฝั่ง ขณะที่เราอยู่ในช่วงแรกของการเดิน จุดบกพร่องส่วนหนึ่งของผมที่ได้รับมา
ทางออกจากฐานทัพ
ิ
ในการออกปฏบัติภารกจในเรอของเรามีพันจ่าเรือ ความคิดเห็น
ื
ิ
คนหนึ่ง ซึ่งทำหน้าที่เป็นผู้ช่วยนายทหารยามเรือ ความรับผิดชอบ (Responsibility) ผู้เขียนได้เคย
เดินด้วย เขาเป็นคนชอบทำอะไรก่อนเวลาอัน เขียนบทความลงในนาวิกศาสตร์ เรื่อง “นายทหารเรือ
๐42 นาวิกศาสตร์ ปีที่ ๙๔ ฉบับที่ ๑๐ ตุลาคม ๒๕๕๔
