Page 114 -

ระบบถือท้ายและสั่งจักรที่ทันสมัยบนเรือรบสหรัฐอเมริกา คนเรือบอกว่าใช้งานยาก

ั
- พนักงานถือท้าย และพนักงานส่งจักร ขาดความร ู้ ท่หลีกเล่ยงไม่ได้ (In the Navy, the responsibility
ี
ี
�
ความชานาญในระบบท่รับผิดชอบและปฏิบัติหน้าท ่ ี of the Commanding Officer for his or her ship
ี
ั
ึ
(…had insufficient proficiency and knowledge is absolute) ดังน้น ความผิดพลาดท่เกิดข้นคร้งน ้ ี
ั
ี
ี
of the system) มาจากกระบวนการตัดสินใจ และการตัดสินใจท่ผิดพลาด
- ขาดการติดต่อสื่อสารด้วยวิทยุ VHF ระหว่างเรือ ของ ผู้บังคับการเรือ (...poor judgment and decision
ทั้ง ๒ ล�า making of the Commanding Officer) นอกจากนั้น
- เรือรบกองทัพเรือสหรัฐอเมริกา ไม่ได้เดินระบบแสดง ลูกเรือยังขาดการเตรียมการ (lack of preparation)
ตนอัตโนมัติ (AIS : Automatic Identification System) ขาดประสิทธิภาพในการควบคุมบังคับบัญชา (ineffective
ด้วยการปฏิบัติตามกฎของกองทัพเรือสหรัฐอเมริกา command and control) ขาดการฝึก และการ
ั
�
ั
ี
- ข้นตอนการส่งการของผู้บังคับการเรือ สลับ เตรยมการนาเรือ (deficiencies in training and
ต�าแหน่งระบบถือท้าย ท�าให้เจ้าหน้าที่เกิดความสับสน preparations for navigation)
- ระบบการฝึกกาลังพลประจาเรือบนสะพาน บทเรียนจากการฝึก (Training)
�
�
ี
�
เดินเรือมีความหละหลวม ในส่วนของการฝึกฝนกาลังพลท่ผู้บังคับการเรือ
ื
�
ื
ี
- การออกแบบระบบรวมการของเคร่องมือนาเรือ ถูกมองว่าไม่มีประสิทธิภาพในการปฏิบัติหน้าท่ สืบเน่อง
(integrated bridge and navigation system) ของ จากความสับสนของพนักงานอย่างน้อย ๔ นาย ท่ไม่รู้
ี
ั
ชุดเรือพิฆาต หน้าท่และระบบของตนเองอย่างดีพอ จากการส่งการของ
ี
�
ื
�
ื
- ความเหน่อยล้า ตรากตราของกาลังพลประจาเรือ ผู้บังคับการเรือในการสลับตาแหน่งการถือท้าย เม่อ
�
�
ในระบบการจัดยามเรือเดิน หางเสือขัดข้องด้วยพนักงานถือท้าย (helm station)
กองทัพเรือสหรัฐอเมริกา มองว่าเหตุการณ์ทุกอย่าง ตั้งต�าแหน่งตนเองเป็นระบบส�ารอง (backup manual)
บนเรือรบล้วนอยู่ท่ “ผู้บังคับการเรือ” เป็นความรับผิดชอบ จะทาให้การถือท้ายสามารถกระทาได้อีก ๔ แห่ง (Lee
�
ี
�
นาวิกศาสตร์ 112
ปีที่ ๑๐๕ เล่มที่ ๕ พฤษภาคม ๒๕๖๕