Page 71 - รวมไฟล 31 May_Neat

44

ื
่
ุ
ื
ิ
ี
ระดับที่ 3 การควบคมและสั่งการในการเดนเรอสามารถท าได้จากทต่างๆนอกเหนอจาก
ื
ื
ื
ิ
ิ
ี
บนเรอ และไม่ต้องมคนประจ าเรอปฏบัตงานอยู่บนเรอ
ุ
ิ
์
ื
ู
ระดับที่ 4 การควบคมและสั่งการในการเดนเรอสามารถได้โดยสมบรณ รวมทั้งการ
ตัดสนใจและการปฏบัตในด้านต่าง ๆ
ิ
ิ
ิ
ขอเดนและขอจากัด
้
้

่
ิ
ุ
ุ
ู
จากข้อมลรายงานประจ าปล่าสดด้านอบัตภัยทางทะเล ของหน่วยงานด้านความปลอดภัย
ี
ิ
ุ
ิ
ี
้
ุ
ื
ทางทะเลแห่งสหภาพยุโรปปพบว่า อบัตเหตในการเดนเรอเกือบรอยละ 60 เกิดจากความผิดพลาด
ั
ู
ิ
ี
ของมนษย์ สอดคล้องกับข้อมลของหน่วยยามฝ่งของญปนทระบในท านองเดยวกันว่าอบัตเหตเกิด
ี
ุ
ุ
่
ี
่
ุ
ุ
ุ
่
่
ี
ื่
ู
้
จากความผิดพลาดของมนษย์สงถงรอยละ 80 ดังนั้นการเดนเรอด้วยเรอทขับเคลอนด้วยตนเอง จะม ี
ิ
ื
ื
ุ
ึ
ื
ิ
ุ
ุ
ุ
่
ี
่
ื
ข้อเด่นทชัดเจนในเรองการลดอบัตเหตจากความผิดพลาดของมนษย์เพราะระบบการท างานของเรอ
ิ
ิ
็
ี
ิ
จะด าเนนการอย่างเปนอัตโนมัตจากระบบควบคมสั่งการ นอกจากน้ประเดนด้านส่งแวดล้อมก็เปน
ุ
็
็
ื
่
ื
่
ุ
ื
ี
์
็
ิ
ี
อกข้อเด่นของเรอประเภทน้ด้วยเช่นกัน เนองด้วยอปกรณและระบบขับเคลอนจะเปนชนดใหม่และ
็
ี
ี
่
ี
ิ
ื
่
สามารถใช้พลังงานสะอาดทเปนมตรกับส่งแวดล้อม หรอแม้แต่การทมคนประจ าเรอน้อยลงหรอ
ื
ื
ิ
่
ื
ู
ี
ี
ี
ไม่มเลย ก็จะส่งผลให้ของเสยในรปแบบต่าง ๆ ทเกิดจากคนประจ าเรอลดลงไปด้วยเช่นกัน
ื
แต่อย่างไรก็ตามการเดนเรอในทะเลด้วยเรอขับเคลอนด้วยตนเองโดยปราศจากคนประจ าเรอนั้น
ื่
ื
ิ
ื
ี
่
ี
่
ในบางกรณ ทเกิดปญหาเหตเฉพาะหน้าบางอย่างในการเดนเรอหรอเกียวกับความปลอดภัยของ
ั
ุ
ื
ิ
ื
ื
ี
ี
สนค้าทอยู่บนเรอ การแก้ไขยังต้องอาศัยการตัดสนใจทเกิดจากประสบการณหรอวิจารณญาณเพื่อ
่
ิ
์
ิ
ื
่
ด าเนนการเปนกรณ ๆ ไป โดยมข้อเสนอแนะจาก Lloyd’s Register ทน่าสนใจว่า การเดนเรอด้วย
่
ี
ี
ิ
ี
ื
ิ
็
ื
ี
เรอประเภทน้เพือท าการขนส่งทางทะเลได้อย่างยั่งยืนได้นั้น ต้องสามารถด าเนนการได้ใน 3
ิ
่
ี
ุ
ี
ประเดนได้แก่ สามารถลดความเสยงทจะเกิดอันตรายให้ได้น้อยสด สามารถลดผลกระทบต่อ
่
่
็
ิ
ุ
ุ
ส่งแวดล้อมให้ได้น้อยสด และสามารถสรางค้มค่าทางธรกิจให้ได้สงสด
ุ
้
ุ
ู
จากงานวิจัย “The Autonomous Shipping Era. Operational, Regulatory, and Quality
Challenges” ของ A. Komianos (International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea
ี
ี
่
ั
ิ
ี
Transportation,2018) ได้น าเสนอว่าส่งท IMO ต้องเตรยมการเพือรองรบการเปลยนแปลงน้คอการ
่
่
ื
ี
ุ
่
ุ
ั
ี
ื
ื
่
ั
ปรบปรงแก้ไขกฎหมายหรอข้อบังคับ เนองด้วยกฎหมายหรอข้อบังคับจาก IMO ทใช้อยู่ในปจจบัน
ื
ื
ื
ุ
่
ิ
็
ิ
ี
่
ได้ม่งเน้นไปทคณสมบัต การด าเนนการและอน ๆ ทเกียวหรอเกิดโดยคนประจ าเรอเปนหลัก ดังนั้น
่
ี
่
ื
ุ
ื
ู
่
ิ
ื่
ื
ึ
เมอในอนาคตได้พัฒนาส่เรอขับเคลอนด้วยตนเองแล้ว จะต้องด าเนนการอย่างไรถงความเหมาะสม
กับสภาพจรงทเกิดข้น ในการขนส่งทางทะเล โดยมกฎหมายหรอข้อบังคับทส าคัญดังน้ ี
ื
ึ
ิ
ี
ี
่
่
ี
- The Safety of Life at Sea convention (SOLAS)