Page 58 - นาวิกศาสตร์ มิถุนายน ๒๕๖๓

ั
ั
ี
ิ
�
้
่
ี
ี
ิ
่
ตามภาพท ๕ สามารถอธบายขนตอนการปฏบัต ิ สภาพปกติตามข้นตอนท ๓ – ๖ ก่อนท่สภาวะการทางาน
๖ ขั้นตอน ได้ดังนี้ จะถึงจุด F ตามภาพที่ ๖ ซึ่งในที่นี้เรียกว่า PF Interval
ั
�
ี
ข้นตอนท่ ๑ การหลีกเล่ยงการล้มเหลว/ชารุด
ี
ี
(Failures to be Avoided) เป็นการหลีกเล่ยงเหตุการณ์
ี
ึ
ชารุดของเคร่องจักรท่จะเกิดข้นซ่งได้จากการวิเคราะห์
�
ื
ึ
ื
ื
ข้อบกพร่อง และผลกระทบของเคร่องจักรเม่อมีการ
ช�ารุดเกิดขึ้น (Failure Mode and Effects Analysis
หรือ FMEA)
ข้นตอนท่ ๒ การตรวจพบความผิดปกติเบ้องต้น
ั
ี
ื
(Detection of the Incipient Failure) การตรวจสอบ
ภาพที่ ๖ แสดงช่วงเวลาการใช้งานเครื่องจักร
ความผิดปกติเริ่มต้น (Potential Failure) ประกอบด้วย ตั้งแต่ช่วงยังปกติจนกระทั่งช�ารุด (PF Interval)
ี
เทคนิคการวัดข้อมูลท่สามารถตรวจจับและวินิจฉัยได้
�
เช่น การวัดค่าสั่นสะเทือน การวิเคราะห์น�้ามัน และการ ตามภาพท ๖ อธิบายหลักการสาคัญ ๒ ประการ
่
ี
ถ่ายภาพความร้อน เป็นต้น ของวิธีการซ่อมบ�ารุงเชิงพยากรณ์ ได้แก่
ี
ั
ี
ข้นตอนท่ ๓ การคาดการณ์ผลท่ตามมา ช่วงท่ ๑ จาเป็นท่จะต้องทาการตรวจสอบสภาพ
ี
�
ี
�
ื
(Forecasting the Likely Consequence) เม่อ เครื่องจักรให้ต่อเนื่องเป็นระยะๆ ก่อนที่จะเข้าสู่ช่วง PF
ิ
�
�
เข้าใจว่าอุปกรณ์มีความผิดปกติอยู่ในช่วงเร่มต้น Interval ในช่วงท ๑ น้จะดาเนินการซ่อมบารุงแก้ไข
่
ี
ี
(Potential Failure) การคาดการณ์ผลที่ตามมาว่าจะมี เท่าที่จ�าเป็น
ี
ั
ึ
ื
่
�
ิ
ื
่
ิ
ี
ส่วนใดบ้างทจะมีผลกระทบตามมา จงเป็นสงสาคญ ช่วงท่ ๒ เม่อตรวจพบส่งผิดปกติเบ้องต้น ให้รีบ
ี
ื
เพ่อให้แน่ใจว่ามีการตัดสินใจท่ถูกต้อง และดาเนินการ ด�าเนินการแก้ไขโดยทันที เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้เครื่องจักร
�
แก้ไขก่อนที่จะมีการช�ารุด เกิดการช�ารุดจนไม่สามารถท�างานได้ (จุด F)
ั
ข้นตอนท่ ๔ การคาดการณ์เวลาชารุดจนกระท่ง ในปัจจุบันได้มีเทคโนโลยีท่สามารถสนับสนุน ในการ
ั
�
ี
ี
ั
ั
ั
่
�
ไม่สามารถใช้งานได้ (Forecasting the Timing of a วดค่าสภาวะการทางานของเครองจกรได้อย่างทนท่วงท ี
ื
Functional Failure) เพื่อให้มีระยะเวลาในการซ่อมท�า โดยใช้อุปกรณ์ที่เชื่อมเข้าสู่อินเทอร์เน็ตได้ (Internet Of
ื
หรือแก้ไขได้ทันท่วงที Things หรือ IOT) ซ่งสามารถรายงานพารามิเตอร์เง่อนไข
ึ
ข้นตอนท่ ๕ การวางแผนเพ่อซ่อมบารุงแก้ไข ของเครื่องจักร/อุปกรณ์ในแบบเรียลไทม์ ท�าให้สามารถ
�
ั
ื
ี
ั
ื
(Recommended Corrective Action) ตรวจสอบได้เป็นระยะๆ อีกท้งสามารถเลือกเง่อนไข
�
ี
�
ข้นตอนท่ ๖ การซ่อมบารุงแก้ไข (Corrective ให้มีการซ่อมแก้ไขก่อนท่จะเกิดการชารุด หรือถึงจุด F
ั
ี
Action Taken) เพื่อให้เครื่องจักรอยู่ในสภาพปกติ ได้อย่างทันเวลา
ั
ื
เม่อได้ตรวจพบสภาวะความผิดปกติเบ้องต้น ดังน้นการใช้การวิเคราะห์เชิงพยากรณ์ (Predic-
ื
ที่เกิดขึ้นกับเครื่องจักร (Potential Failure Condition) tive Analytics) ร่วมกับการตรวจสอบสภาพแบบ
ี
ื
ตามภาพที่ ๕ ในขั้นตอนที่ ๒ แล้ว ดังนั้นจึงต้องหาทาง เรียลไทม์ โดยใช้อุปกรณ์ท่เช่อมเข้าสู่อินเทอร์เน็ตได้
ุ
ี
่
ี
หลกเลยงทจะไม่ให้เครองจกรเกดการชารดจนไม่ ช่วยให้เราประเมิน PF Interval ด้วยความแม่นย�า
�
ื
่
่
ิ
ั
ี
ึ
ี
สามารถทางานได้ (Functional Failure หรือจุด F) มากข้น โดยรวบรวมข้อมูลเก่ยวกับการผิดปกติของ
�
ื
�
ื
โดยจะต้องมีกระบวนการเพ่อทาให้เคร่องจักรกลับสู่ อุปกรณ์ที่วัดตลอดระยะเวลาในช่วงเวลา PF นอกจากนี้
นาวิกศาสตร์ 56
ปีที่ ๑๐๓ เล่มที่ ๖ มิถุนายน ๒๕๖๓