Page 59 - นาวิกศาสตร์ มิถุนายน ๒๕๖๓

ี
การใช้เทคโนโลย Big Data เข้าร่วม จะช่วยให้เราสามารถ ภารกิจของเรือ ตามตารางที่ ๑ ดังนี้
ก�าหนดช่วง PF Interval เพื่อเก็บรวบรวมและวิเคราะห์
ื
�
ี
ผลกระทบของการชารุดของเคร่องจักรท่ตามมาได้
ั
ื
ื
รวมท้งอัตราการเส่อมสภาพของเคร่องจักรระหว่างจุด P
และจุด F ได้เช่นกัน
ี
๒. ยุทโธปกรณ์/เคร่องจักรใดท่เหมำะสมส�ำหรับกำร
ื
ซ่อมบ�ำรุงเชิงพยำกรณ์
ในบทความของบริษัท แมนูแฟคเจอร์ โอเวอร์ฮอล
ราพิด แอนด์ ออพติมอล จ�ากัด ได้น�าเสนอการพิจารณา ตารางที่ ๑ ความหมายของค่าความส�าคัญทางด้านยุทธการ
(Mission Essential Code หรือค่า MEC) ในระบบ ILS
ตัดสินใจในการซ่อมบารุงเชิงพยากรณ์ ให้แก่เคร่องจักร
ื
�
ั
ที่ส�าคัญมี ๒ ข้อ ดังนี้ ดังน้นผู้เขียนบทความจึงเห็นว่าในการพิจารณา
ื
�
๒.๑ ก�ำหนดระดับควำมส�ำคัญของเครื่องจักร ว่าจะกาหนดให้ยุทโธปกรณ์/เคร่องจักรรายการใดบ้าง
�
ี
�
โดยพิจารณาว่ามีกฏหมายควบคุมความปลอดภัย ท่ต้องพิจารณา การนาเข้าสู่ระบบซ่อมบารุงเชิงพยากรณ์
�
และ/หรือส่งแวดล้อม หรือไม่ เช่น หม้อไอนา ภาชนะ นั้น จึงสามารถใช้ค่า MEC ที่ ทร.ได้มีการก�าหนดไว้แล้ว
้
ิ
รับแรงดันพร้อมระบบท่อทาง หากเกิดการเสียหาย เป็นแนวทางในการพิจารณาได้
อาจส่งผลให้เกิดอันตรายต่อชีวิต ทรัพย์สิน
๒.๒ วิเครำะห์โอกำสเกิดกำรเสียหำยของ ๓. กำรปฏิบัติเพื่อกำรซ่อมบ�ำรุงเชิงพยำกรณ์
ั
ื
ุ
�
เครื่องจักรที่มีผลกระทบต่อองค์กร หัวใจหลกของการซ่อมบารงเชิงพยากรณ์ คอ
�
ื
พิจารณาว่าเคร่องจักรใดในองค์กรมีความสาคัญต่อ การเก็บรวบรวมข้อมูลสภาวะการทางานของเคร่องจักร
�
ื
ื
�
ื
�
กระบวนการผลิตมากเพยงใด ดงน้น จงต้องวิเคราะห์ ให้ได้อย่างต่อเน่อง เพ่อนามาวิเคราะห์และทาการ
ั
ั
ี
ึ
�
�
ื
ี
ความเส่ยงต่อการเสียหายและผลกระทบต่อองค์กร ซ่อมบารุงก่อนท่เคร่องจักรจะเกิดการชารุด จนไม่
ี
ึ
โดยเปรียบเทียบกับค่าใช้จ่ายท่เสียไปในการซ่อมบารุง สามารถใช้งานได้ ซ่งเป็นไปตามหลักการของค่า PF
ี
�
�
ั
ุ
ุ
�
่
ึ
ื
ื
ิ
ั
กบค่าใช้จ่ายทเกดข้นเมอเคร่องจกรชารด และหยด Interval ดังน้นจึงจาเป็นต้องมีการติดตามข้อมูล
ี
่
ั
ื
่
้
ื
่
สายการผลิต (Operational Machine Downtime) สภาพเครองจักร (Condition Monitoring) เพอใหทราบ
ึ
ี
ิ
่
ี
ั
หากเคร่องจกรใดมการซ่อมบารงทไม่สลบซับซ้อน และ สภาวะของการเกิดอาการผิดปกต ท่เกิดข้นในช่วง
ั
ื
ี
ุ
�
ิ
่
ึ
่
ี
ุ
ิ
ื
ั
มีช้นส่วนอะไหล่พร้อมเสมอ หรือสามารถส่งซ้อได้อย่าง เรมต้นท่จด P (Potential Failure) ซงห้วงเวลา
�
�
ทันทีทันใด สามารถใช้วิธีการบารุงรักษาแบบชารุดแล้ว ก่อนเข้าสู่จุด P หรือช่วงที่ ๑ (ตามภาพที่ ๖) ก�าหนดให้มี
จึงซ่อมก็ได้ การปรนนิบัติบ�ารุงเท่าที่จ�าเป็น เช่น การตรวจสอบและ
�
ื
�
ในส่วนของ ทร. ได้มีการกาหนดค่าความสาคัญ วัดค่าการทางาน และการบารุงรักษาส่วนเคล่อนไหว
�
�
ื
ื
ทางด้านยุทธการ (Mission Essentiality Code : MEC) ของเคร่องจักร เป็นต้น และเม่อตรวจพบข้อมูลการ
ซ่งจะน�าไปพิจารณาถึงความคุ้มค่าในการซ่อมบารุง ผิดปกติที่จุด P หรือช่วงที่ ๒ ตามหลักการซ่อมบ�ารุงเชิง
ึ
�
โดยระบุว่า ภายในเรือน้นมีอุปกรณ์ใดติดต้งอยู่บ้างและ พยากรณ์นั้น เมื่อเข้าสู่ช่วงที่ ๒ ต้องทราบถึงผลกระทบ
ั
ั
ื
ื
�
นามาพิจารณาในระดับอุปกรณ์ (Functional Code เม่อเคร่องจักรเกิดการชารุดและการคาดการณ์ระยะ
�
�
ี
๕ หลัก) เป็นรายอุปกรณ์เพื่อเปรียบเทียบกับการปฏิบัติ เวลาท่จะเกิดช�ารุด (จุด F) โดยใช้แบบจาลองการถดถอย
นาวิกศาสตร์ 57
ปีที่ ๑๐๓ เล่มที่ ๖ มิถุนายน ๒๕๖๓