Page 339 - รวมไฟล 31 May_Neat

312

็
ิ
ุ
ิ
์
พันธมตรนั้นจะต้องอยู่บนพื้นฐานของการได้ประโยชนร่วมกันของล่มสมาชกและนอกจากการเปน
ี
ิ
่
่
ิ
ิ
ึ
ื
่
พันธมตรในการขนส่งสนค้าแล้ว อาจยังรวมไปถงการด าเนนการอนทเกียวข้องด้วยในโซ่อปทาน
ุ
การขนส่งทางทะเลด้วย ซงผลจากการรวมกล่มกันจะสามารถสรางอ านาจต่อรอง แบ่งปนและใช้
้
ึ
่
ุ
ั
ุ
ิ
ทรพยากรร่วมกัน และการประหยัดต้นทนต่อหน่วยในการขนส่งทางทะเล การให้บรการในรปแบบ
ั
ู
่
ู
ื
พันธมตรยังจะไปเชอมโยงกับรปแบบการใช้ระบบ Hub and Spoke (ผู้เขยนได้อธบายแนวคดระบบ
ี
ิ
ิ
ิ
ดังกล่าวในบทท 11)
่
ี
ุ
ิ
ั
ปจจบันกล่มพันธมตรหลักของผู้ให้บรการขนส่งทางทะเลโลก ในการขนส่งประเภทต้ ู
ิ
ุ
ุ
สนค้าได้แก่ 3 กล่มหลัก ได้แก่
ิ
1) กลุม 2 M
่
ิ
ิ
่
ี
ุ
์
ี
่
็
ุ
เปนกล่มพันธมตรทใหญ่ทสดประกอบด้วย Mearsk Line สัญชาตเดนมารก MSC
ิ
ี
สัญชาตสวิตเซอรแลนด์ และ HMM (Hyundai Merchant Marine) สัญชาตเกาหลใต้ (เข้ามา
ิ
์
่
ุ
ู
ิ
ี
ภายหลัง) โดยครองส่วนแบ่งของระวางบรรทกต้สนค้าทรอยละ 35.6 ของการขนส่งทั้งหมด
้
2) กลุม Ocean Alliance
่
ิ
ั
ี
ประกอบด้วย CMA CGM สัญชาตฝร่งเศส Cosco Shipping สัญชาตจน Evergreen Line
ิ
ิ
ุ
ู
่
สัญชาตไต้หวัน และ OOCL สัญชาตฮ่องกง โดยครองส่วนแบ่งของระวางบรรทกต้สนค้าทรอยละ
ิ
้
ี
ิ
28.2
่
3) กลุม The Alliance
ประกอบด้วย Hapag - Lloyd สัญชาตเยอรมัน ONE สัญชาตญปน และ Yang Ming
ิ
่
ี่
ิ
ุ
สัญชาตไต้หวัน โดยครองส่วนแบ่งของระวางบรรทกต้สนค้าท รอยละ 16.9 โดยหากนับรวม
้
ี
่
ุ
ู
ิ
ิ
ุ
้
ุ
สัดส่วนการขนส่งทั้งหมดของกล่มพันธมตร 3 กล่มหลักน้ จะมสัดส่วนรวมกันถงรอยละ 80.6
ี
ี
ึ
ิ
ิ
ุ
ิ
การเปนพันธมตรทางธรกิจของผู้ให้บรการขนส่งทางทะเลมความยืดหยุ่นและสามารถ
ี
็
่
่
ี
ี
่
ึ
ื
เปลยนแปลงได้ตลอดเวลาตามเงอนไขตามทตกลงกันไว้ โดยข้นอยู่กับนโยบาย และปัจจัยในด้าน
ื
ต่าง ๆ ในการด าเนนงานของสายเรอแต่ละแห่ง เช่น นโยบายการด าเนนงาน สภาพคล่องทางการเงน
ิ
ิ
ิ
ื
ิ
ุ
ี
ึ
้
และยังข้นอยู่กับสภาพแวดล้อมทางธรกิจทเปลยนแปลงไป เช่น ตลาดเกิดใหม่ เสนทางเดนเรอท ่ ี
่
่
ี
สอดคล้องกับฐานลกค้า
ู