Page 345 - รวมไฟล 31 May_Neat

318

่
ึ
์
ื
ิ
ื
็
ื
ว่าจ้าง ซงอาจเปนเจ้าของสนค้า (Shipper) หรอผู้เช่าเรอ/ ผู้ชาร์เตอรเรอ (Ship Charterer) กับเจ้าของ
ื
ิ
่
ื
่
ี
ิ
ี
เรอ (Ship Owner) ตามเงอนไขและข้อตกลงทมต่อกัน โดยสนค้าหลักทใช้บรการแบบไม่ประจ า
่
ี
้
เสนทางในการขนส่งทางทะเล ได้แก่ สนค้าเทกองแห้ง (Dry Bulk Cargo) สนค้าเทกองเหลว
ิ
ิ
ิ
(Liquid Bulk Cargo) และสนค้าเทกองชนดใหม่ (Neo Bulk Cargo)
ิ
การใหบรการแบบไมประจาเสนทาง มีลักษณะสาคัญในการพิจารณาดังน้ ี

้
ิ
่

้
้
ิ
ตลาดและลักษณะของสนคา
ิ
ิ
ื่
ี
ิ
ตลาดในการให้บรการมความหลากหลายตามประเภทของชนดสนค้า เนองด้วยสนค้าเท
ิ
ี
ี
่
ิ
ี
กองประเภทต่าง ๆ มสัดส่วนปรมาณการค้าทางทะเลทมากทสดเมอเทยบกับสนค้าชนดอน ท าให้ม ี
่
ื
ิ
ื
่
ี
ิ
่
ุ
ี
ชนดสนค้าทจะท าการขนส่งมความหลากหลายในการด าเนนการเพือท าการการขนส่งได้อย่าง
่
ิ
ิ
่
ิ
ี
็
เหมาะสม ท าให้ตลาดมลักษณะความเปนสากลในการให้บรการไปทั่วทั้งโลก และค่อนข้างจะ
ี
ิ
ื
ึ
็
ิ
ผูกขาดได้ยาก สนค้าโดยส่วนใหญ่ทว่าจ้างในการขนส่งจงมักเปนสนค้าเพียง 1-2 ประเภทต่อเรอ
ี
่
ิ
ิ
่
ื
่
หนงล า โดยราคาการให้บรการแตกต่างกันไปตามประเภท อายุ ขนาด สัญชาตเรอ และอน ๆ
ื
ึ
ิ
่
ิ
้
้
การเขาสูตลาดและการออกจากตลาดการใหบรการ
ิ
การเข้าส่ตลาดและการออกจากตลาดของผู้ให้บรการ สามารถกระท าได้ง่ายกว่าลักษณะ
ู
่
ี
้
ี
่
ื
ของการให้บรการแบบประจ าเสนทาง ผู้ประกอบการรายย่อยทมเรอเพียงไม่กีล าก็สามารถน าเรอมา
ื
ิ
ื
ี
ี
็
ี
ิ
ให้บรการได้ โดยไม่จ าเปนต้องมกองเรอขนาดใหญ่ ท าให้การแข่งขันในตลาดประเภทน้มจ านวนผู้
เล่นมากราย อ านาจการต่อรองต้องพิจารณาตามกลไกตลาดและดัชนราคากลางทได้รบการยอมรบ
ั
ี
่
ี
ั
ื
่
ู
เช่น ตลาดบอลตก (Baltic Exchange Market) การสอสารและการเข้าถงข้อมลผ่านระบบ
ิ
ึ
็
์
่
ี
ิ
ี
ึ
็
อนเตอรเนตท าได้ง่ายข้นกว่าในอดต ทต้องด าเนนการผ่านนายหน้า (Broker) เปนช่องทางหลัก
ิ

้
ิ
ตารางท 8-1 ลักษณะการด าเนนกิจการของผู้ประกอบการแบบไม่ประจ าเสนทาง
ี่

Fleet Number of 0-4 Ships 5-9 Ships 10-49 Ships 50 Ships
Companies or More
Bulk Carriers 1721 1185 290 223 23
Share (%) 100.00 68.86 16.85 12.96 1.34
Crude Oil Tankers 258 153 53 48 4
Share (%) 100.00 59.30 20.54 18.60 1.55
Oil Products Tankers 2850 2552 174 117 7
Share (%) 100.00 89.54 6.11 4.11 0.25